【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機在飛行時與地面的聯(lián)系是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當飛機飛行時，飛機和地面是怎么通信的？飛機上的一些狀態(tài)參數怎么傳回地
本篇文章給大家談談《飛機在飛行時與地面的聯(lián)系是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、當飛機飛行時，飛機和地面是怎么通信的？飛機上的一些狀態(tài)參數怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機的？
- 2、當飛機飛行時，飛機和地面是怎么通信的
- 3、飛行的飛機與地面聯(lián)駱是時刻在保持的,還是根據需要就聯(lián)系？
- 4、一架飛機和地面的塔臺是什么關系？
- 5、飛機在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡的嗎???
當飛機飛行時，飛機和地面是怎么通信的？飛機上的一些狀態(tài)參數怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機的？
通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關人員保持雙向的語音和信號聯(lián)系，當然這個系統(tǒng)也提供了飛機內部人員之間和與旅客聯(lián)絡服務。
它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。
1.甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。
甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準頻率，然后和信號一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號，經過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。
甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個頻道，可設置720個頻道由飛機和地面控制臺選用，頻率具體分配為：
118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個頻段主要用于空中交通管制人員與飛機駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報服務；
121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信號是調幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對方信號。
2.高頻通信系統(tǒng)（ HF：High Frequency ）
是遠距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層
的反射，因而通信距離可達數千公里，用于飛行中保持與基地和遠方航站的聯(lián)絡。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個頻道。大型飛機一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風散熱裝置。現(xiàn)代民航機用的高頻通信天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部，不過目前該系統(tǒng)很少使用。
3.選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL ）
它的作用是用于當地面呼叫一架飛機時，飛機上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯(lián)絡，避免了駕駛員長時間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機上的選擇呼叫必須有一個特定的四位字母代碼，機上的通信系統(tǒng)都調
在指定的頻率上，當地面的高頻或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機收到這個呼叫信號后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號燈和音響器接通，通知駕駛員進行通話。
4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS）
包括飛機內部的通話系統(tǒng)，如機組人員之間的通話系統(tǒng)，對旅客的廣播和電視等娛
樂設施以及飛機在地面時機組和地面維護人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內話系統(tǒng)、勤務內話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。
l）飛行內話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號，同時使這個系統(tǒng)的音頻信號輸入駕駛員的耳機或揚聲器中，也可以用這個系統(tǒng)選擇收聽從各種導航設備來的音頻信號或利用相連的線路進行機組成員之間的通話。
2）勤務內話系統(tǒng)：是指在飛機上各個服務站位，包括駕駛艙、客艙、乘務員、地面服務維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機組人員之間和機組與地面服務人員之間利用它進行聯(lián)絡，如地面維護服務站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進行通話。
3）客艙廣播及娛樂系統(tǒng)：是機內向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。各種客機的旅客娛樂系統(tǒng)區(qū)別較大。
4）呼喚系統(tǒng)：與內話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個站位的揚聲器發(fā)出聲音或
接通指示燈，以呼喚對方接通電話。呼喚系統(tǒng)還包括旅客座椅上呼喚乘務員的按鈕和乘務員站位的指示燈。
當飛機飛行時，飛機和地面是怎么通信的
飛機和地面通信就是使用的電臺，甚高頻信號，民用的收音機調不到民航使用的頻道但有的時候會串臺住在機場附近的人用收音機偶爾能聽得到。
飛行的飛機與地面聯(lián)駱是時刻在保持的,還是根據需要就聯(lián)系？
肯定是隨時聯(lián)絡的，地勤隨時都監(jiān)控到每一架飛機的飛行情況，根據具體情況還要進行調度。
一架飛機和地面的塔臺是什么關系？
打個比方吧，道路上有汽車，有交警。
飛機相當于地面上的汽車，塔臺就是交警。
飛機在空中飛行是有秩序的，需要協(xié)調的，空中管制就是對飛機在天上的飛行活動進行管理。
塔臺就是飛行管制的指揮室。值班的飛行管制員就在那里工作。
一架飛機的起飛、著陸，以及空中狀態(tài)都是要聽從塔臺指揮的。
飛機在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡的嗎???
有一種設備叫ADSB，飛機上有一種對應的設備叫應答機，ADS-B系統(tǒng)是利用空地、空空數據通訊，完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術。能夠提供更加實時和準確的航空器位置和監(jiān)視信息，使機組清晰的了解周邊的交通情況和指揮運行監(jiān)視管理。只要飛機在空中開啟應答機，地面的空中交通管制人員就可以通過ADSB的電腦屏幕上看見該飛機的高度航向，以及未來一定時間內的預計飛行軌跡，原理跟GPRS定位很像，只不過ADSB相當于一個美國的叫ADSB的公司生產出的更適合于民航的GPRS，當然還有一些其他的先進儀表導航裝置，比如說二次雷達之類的~
關于《飛機在飛行時與地面的聯(lián)系是》的介紹到此就結束了。
