【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機氣源車供氣用途》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在地面時為什么不開空調？
2、飛機上的aup是什么？
3、飛機發(fā)動機怎么啟
本篇文章給大家談談《飛機氣源車供氣用途》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在地面時為什么不開空調？
- 2、飛機上的aup是什么？
- 3、飛機發(fā)動機怎么啟動?
- 4、飛機尾巴上輔助動力裝置有什么用?
- 5、飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
- 6、在使用氣源車啟動飛機的情況下，飛機發(fā)動機啟動過程中突然中斷氣源對飛機發(fā)動機有什么危害？
飛機在地面時為什么不開空調？
空調需要電氣源，在地面開空調就需要飛機開著APU（輔助動力裝置），為了經濟性一般航空公司會要求飛機落地下完客后，關閉空調，接上地面電源，關閉APU。當然還可以接上地面空調機組，由地面提供空調。
因為飛機的空調系統(tǒng)是由飛機發(fā)動機帶動的，但飛機在地面等待時發(fā)動機幾乎不能帶動制冷，這時一般都由APU提供供電、供氣。地面的APU通過送新風進客艙起到一點降溫效果，但是空氣壓縮比很弱，效果也一般。
正常情況下，用于空調和密封的引氣由發(fā)動機提供，APU也可提供?？团摰臏囟扔神{駛艙控制，駕駛艙和客艙的溫度分開控制。
在客機尾部有APU（輔助動力裝置），為飛機提供電源，并為氣動系統(tǒng)引氣供空調工作和/或供啟動發(fā)動機。通常在地面在地面無外接電源時用來提供引氣和電力。
飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。
一些大型機場或者有條件的機場會使用地面空調車或廊橋空調來制冷。但是地面空調車，廊橋空調以及飛機拖車、除冰車、氣源車、電源車等都屬于特種設備，價格仰貴，維修成本高，很多小型機場是沒有這個保障能力的，一些大型機場也會出現(xiàn)設備數(shù)量有限滿足不了需求的情況。
參考資料
民航資源網(wǎng).民航資源網(wǎng)[引用時間2017-12-24]
飛機上的aup是什么？
AUP？是APU，ＡＰＵ：民航專業(yè)術語縮寫：輔助動力裝置，飛機如果ＡＰＵ故障是可以放行的，只需在地面提供 電源車，氣源車APU是輔助動力裝置的縮寫 在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發(fā)動機提早關閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。 通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。 輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發(fā)動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統(tǒng)工根同時還帶動一個發(fā)電機，可以向飛機電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統(tǒng)。 APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調，并顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。 現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。
飛機發(fā)動機怎么啟動?
這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的CFM56發(fā)動機來舉例，當然這個發(fā)動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發(fā)動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置APU提供。如果飛機APU故障，那么就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發(fā)動機的風扇后面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。
啟動過程是這樣，準備完畢后，駕駛艙里發(fā)動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，信號傳到發(fā)動機控制組件ECU，ECU會控制燃油系統(tǒng)，打開供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發(fā)動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發(fā)動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發(fā)動機的N2轉子，并且開始加速，當發(fā)動機的N2轉子轉速達到16％時，再由ECU控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發(fā)動機轉速繼續(xù)增加，這個過程中ECU會監(jiān)控所有的參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現(xiàn)象，ECU會自動做出選擇，中斷發(fā)動機起動。轉速增加到50％時，起動過程結束，ECU控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發(fā)動機脫開。然后發(fā)動機轉速會繼續(xù)增加，一直到59％轉速，發(fā)動機就可以穩(wěn)定工作，這就是俗稱的慢車位。
飛機尾巴上輔助動力裝置有什么用?
作用：
向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發(fā)動機提早關閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。
飛機起飛后是如何給機艙內加壓的？
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機艙內彌補和調節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內的正常氣壓。
不加壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
擴展資料
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調節(jié)通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內溫度控制在15?20噸。
飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。
現(xiàn)代飛機多采用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
參考資料來源：百度百科-增壓機艙
在使用氣源車啟動飛機的情況下，飛機發(fā)動機啟動過程中突然中斷氣源對飛機發(fā)動機有什么危害？
使用氣源啟動飛機，中途突然斷氣源會導致，飛機突然沒有了動力，導致向下滑落
關于《飛機氣源車供氣用途》的介紹到此就結束了。
