【簡介：】一、蛋仔派對如何制作直升機(jī)？1.以蘋果12、IOS16.1.2、蛋仔派對v10.02為例。我們先放置一個齒輪機(jī)關(guān)，將其縮小一點兒。2.再放置一個圓球放到最大，將齒輪綁定到圓球上再縮小3.將

一、蛋仔派對如何制作直升機(jī)？

1.

以蘋果12、IOS16.1.2、蛋仔派對v10.02為例。

我們先放置一個齒輪機(jī)關(guān)，將其縮小一點兒。

2.

再放置一個圓球放到最大，將齒輪綁定到圓球上再縮小

3.

將齒輪解綁同，開始設(shè)置運(yùn)動。

4.

將齒輪轉(zhuǎn)速設(shè)置為零，添加運(yùn)動器，然后下面的各項設(shè)置如下圖所示，

5.

接下來放置一個風(fēng)圈，然后將其縮放至最小，向左旋轉(zhuǎn)180度。

6.

其他三個方向重復(fù)上面的步驟，即可獲得一個分享器。

二、如何制作玩具直升機(jī)的螺旋槳？

用EPO發(fā)泡塑料做，很有難度的，你還有鉆孔，，以及用線拉彎。

三、直升機(jī)前導(dǎo)線制作方法

鉛芯線制作的直升機(jī)前導(dǎo)系統(tǒng)+枯葉釣組絕對是歐洲流行的組合，其中的鉛芯線絕對是被國內(nèi)歐鯉釣愛好者忽視的重要配件，鉛芯線是用編織線包裹著鉛絲的一種前導(dǎo)系統(tǒng)用線，鉛絲的重量可以讓釣組在“最后1米”緊緊的貼合湖床，降低對鯉魚就餌的影響，同時它還具有耐磨和拉力強(qiáng)的特點，可以避免前導(dǎo)系統(tǒng)被魚鰭或礫石割斷，在歐洲，除非是漁場老板基于環(huán)保的原因禁止使用，否則幾乎所有歐鯉釣人都會用鉛芯線做的前導(dǎo)系統(tǒng)來釣鯉魚。

四、直升機(jī)如何轉(zhuǎn)向？

　　直升機(jī)轉(zhuǎn)彎有兩種方法：1、把尾槳的轉(zhuǎn)速加快或減慢使直升機(jī)向左或向右旋轉(zhuǎn)，一般懸停是用這種方法旋轉(zhuǎn)。2、使主旋翼以水平傾斜一定角度，向左或向右都可以，一般在直升機(jī)高速飛行時用這種方法。一些小型直升機(jī)在一定高度進(jìn)行特技表演時甚至可以讓主旋翼垂直于水平面90°角，然后加大主旋翼轉(zhuǎn)速來加速旋轉(zhuǎn)。

五、如何自制直升機(jī)？

1.準(zhǔn)備一張正方形的紙，橫豎對折成三角形，再打開留下折痕

2.翻至反面，再橫豎對折成長方形，再打開留下折痕。

3.捏住下方的兩端，沿著折痕折疊。

4.再沿虛線處打開口袋，反面也一樣。

5.把上面一張沿著中間的折痕向左折，再沿著兩邊的折痕向中間折。

6.把上面一張翻折過來。

7.沿虛線向里折，從側(cè)面抽出來。

8.再沿虛線對折，另一邊也一樣折疊

9.沿虛線處向下折疊。

10.再沿虛線打開口袋向里折，然后再將后面一張紙向反面折，直升機(jī)就折好了

六、航模直升機(jī)的螺旋槳怎么制作？

材料多了～～最好的是用碳纖。自己做就別想用它了。

其他有用木質(zhì)的，木料需要經(jīng)過壓縮，至于怎么成型我就不清楚了，（可能是機(jī)器打磨），最常見的就是塑料，需要用道模具。

而且，螺旋槳的螺距角需要算的哦，你的動力多大，飛機(jī)的總重多少都需要考慮，螺旋漿的螺距角一般是由一個團(tuán)隊完成，自己弄困難很大。

七、如何調(diào)動直升機(jī)救援？

01 研判。

經(jīng)研判，符合直升機(jī)應(yīng)急救援調(diào)度場景的，公安交警向現(xiàn)場指揮部或現(xiàn)場負(fù)責(zé)人口頭匯報。

02 申請。

現(xiàn)場指揮部或現(xiàn)場負(fù)責(zé)人認(rèn)為有必要調(diào)度直升機(jī)的，報經(jīng)縣級公安交警部門負(fù)責(zé)人同意后，由省公安廳直接向省應(yīng)急管理廳發(fā)送航空應(yīng)急救援需求；也可協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)貞?yīng)急管理部門向省應(yīng)急管理廳申報航空應(yīng)急救援需求。

03 審核。

省應(yīng)急管理廳接到申請后核實調(diào)機(jī)需求。確需調(diào)用直升機(jī)的，立即通知相應(yīng)備勤基地或協(xié)調(diào)省、市警航隊做好空域申請和適航確認(rèn)。

04 調(diào)度。

如空域申請獲得批準(zhǔn)且天氣、飛機(jī)、機(jī)組適航，由省應(yīng)急管理廳立即下達(dá)調(diào)度指令或協(xié)調(diào)警航。直升機(jī)調(diào)度審批手續(xù)由事發(fā)地縣級以上應(yīng)急管理部門同時補(bǔ)報。

05 救援。

備勤基地接到救援指令后，立即組織機(jī)組和航空應(yīng)急救援力量實施救援。備勤基地、機(jī)組、現(xiàn)場任務(wù)人員隨時和省應(yīng)急管理廳保持通訊暢通，主動報告任務(wù)執(zhí)行情況，接受指揮員的指揮。

06 結(jié)束。

機(jī)組完成任務(wù)返航后，備勤基地應(yīng)及時組織開展救援評估總結(jié)。

八、直升機(jī)如何側(cè)飛？

直升機(jī)在特定條件下，可以倒飛、側(cè)飛、旋轉(zhuǎn)飛等特技飛行！

直升機(jī)的側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側(cè)飛是在懸?；A(chǔ)上實施 的飛行狀態(tài)。其特點是要多注意側(cè)向力 的變化和平衡。由于直升機(jī)機(jī)體的側(cè)向 投影面積很大，機(jī)體在側(cè)飛時其空氣動 力阻力特別大，因此直升機(jī)側(cè)飛速度通 常很小。由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè) 向受力是不對稱的，因此左側(cè)飛和右側(cè) 飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推力，直 升機(jī)向后方向運(yùn)動，會產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動力阻力Z。當(dāng)側(cè)力平衡時，水平分量等于尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機(jī)向民槳推力方向一例運(yùn)動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當(dāng)側(cè)力平衡時，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。

九、直升機(jī)是根據(jù)什么原理制作而成的？

直升機(jī)能夠垂直起飛并長時間地在空中盤旋，這些功能還要?dú)w功于其巨大的動葉片。所謂動葉片是指機(jī)身頂部長長的、巧薄的，像機(jī)翼一樣的裝置，它們髙速旋轉(zhuǎn)，切割周圍的空氣，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的升力，使機(jī)體升。

同時，動葉片也可看做是巨大的螺旋推進(jìn)器，能夠改變飛機(jī)飛行時的位置，使之前進(jìn)或后退。

十、如何練習(xí)直升機(jī)懸停？

你這樣問很有問題。讓直升機(jī)懸停說起來是很簡單的事，油門大了就收油，油門小了就推油。飛機(jī)往前傾，升降通道就往后拉，往后傾，升降通道就往前推，其它通道一樣。問怎么加油門？怎么打舵？用手指頭加油門，用手指頭打舵。就是這么簡單的事情，說起來毫無技巧可言。這個需要的是眼手協(xié)調(diào)能力。說白了，也就是一個熟能生巧的過程，遙控器在手如臂使指，控制直升機(jī)狀態(tài)根本不用想你該打哪個舵，眼到手到，一切都成下意識的反應(yīng)。就好比你用鍵盤打字，相信你打字的時候根本不用去想你該按哪幾個按鍵才能打出這個字吧。在模擬器上練上幾天，包你懸停的妥妥的。當(dāng)然，僅限模擬器。新手上真機(jī)，最大的問題就是心理障礙。這個需要自己去克服。就像你蹦極一樣，第一次總是怕的不敢跳，等你多跳幾次，跳啊跳的，就習(xí)慣了。還有，給你個建議，新手練習(xí)懸停，在遙控器里將除了油門外的所有通道D/R（Dual rate 大小動作比例）設(shè)定到70%左右，這樣舵機(jī)響應(yīng)動作會平緩很多，利于新手懸停聯(lián)系。如果你用的4通直升機(jī)和簡易遙控器，當(dāng)我沒說。