【簡介：】本篇文章給大家談談《航空服務百科》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空服務專業(yè)是什么意思？
2、誰知道中國航信是做什么的
3、請問 航空公司的信息
本篇文章給大家談談《航空服務百科》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空服務專業(yè)是什么意思？
航空服務專業(yè)是主要培養(yǎng)國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位的值機員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務員、空中乘務員、空中保安員等人員的專業(yè)。培養(yǎng)掌握必要的航空服務專業(yè)基礎知識和技能、能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才。
擴展資料：
航空服務專業(yè)主要學習的課程有民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業(yè)英語、航空服務技能培訓等。需要掌握的技能有民航運輸服務及航空延伸服務行業(yè)管理與服務技能。
我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴大5倍。
參考資料：航空服務專業(yè)-百度百科
誰知道中國航信是做什么的
中國民航信息網絡股份有限公司（以下簡稱中國航信）是在2000年10月，由原中國民航計算機信息中心聯合當時所有國內航空公司發(fā)起成立，2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。2008年7月，中國民航信息集團公司以中國民航信息網絡股份有限公司為主體，完成主營業(yè)務和資產重組并在香港成功整體上市。公司現在注冊資本為15億元人民幣，資產總額為73億元人民幣。
在見證和參與民航30年改革發(fā)展的過程中，中國航信經歷了最初幾十人組成的民航機關單位、事業(yè)單位、企業(yè)單位、上市公司、集團公司的發(fā)展歷程，實現了自身的發(fā)展壯大。到目前為止，中國航信下屬12家分公司、18家附屬公司（包括香港、日本、新加坡、韓國公司）、8家聯營公司，服務的客戶包括近30家國內航空公司以及近200家地區(qū)及海外航空公司，國內147家機場以及近7000家機票代理人，服務范圍覆蓋到300個國內城市、80個國際城市，并通過互聯網進入社會公眾服務領域。
中國航信的主營業(yè)務是面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業(yè)務處理、航空旅游電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數據處理、互聯網旅游平臺、國際國內客、貨運收入管理系統(tǒng)應用和代理結算清算等服務，是目前航空旅游行業(yè)領先的信息技術及商務服務提供商。經過近三十年的不斷開發(fā)和完善，形成了相對完整的、豐富的、功能強大的信息服務產品線和面向不同對象的多級系統(tǒng)服務產品體系，極大地提高了行業(yè)參與者的生產效率。
中國航信對民航貨運系統(tǒng)的研究和建設始于1992年， 1993年9月"中國民航集中式計算機貨運系統(tǒng)開發(fā)和應用"被民航局正式立為技改項目并被國家科委立為"八五"國家重點科技攻關計劃項目，1996年2月28日，項目通過了由民航總局組織的科技鑒定。十余年來，中國航信針對貨運系統(tǒng)及其周邊產品研發(fā)的腳步一直沒有停止。隨著計算機技術和網絡技術的飛速發(fā)展，中國航信先后開發(fā)了面向航空公司的貨運核心業(yè)務管理系統(tǒng)（iCargo）、面向空港的貨運核心業(yè)務管理系統(tǒng)（CFPS）、信息交換的數據交換平臺系統(tǒng)（Infolink）和航空物流海關信息服務平臺（iCustoms）。目前，iCargo和CFPS產品已在中國民航貨運信息技術服務領域占據主導地位。
中國航信貨運業(yè)務經過十余年的發(fā)展，擁有了大量、穩(wěn)定的客戶群，市場份額國內排名第一。1995年11月中國西北航空公司成為中國航信貨運系統(tǒng)的第一家用戶，到現在共有包括東航、國貨航、上航、上貨航、澳門航、山東航、川航、香港航空、揚子江快運、中國聯航、香港快運、上海吉祥等11家航空公司，以及廣州白云國際機場、上海虹橋、深圳寶安國際機場、廈門國際航空港等49家機場用戶使用著中國航信的貨運系統(tǒng)。
中國航信將始終秉承“把安全放在首位、用服務贏得客戶，讓信息創(chuàng)造價值”的企業(yè)理念，以整體上市為契機，按照三年夯實基礎，五年穩(wěn)步提高，十年發(fā)展壯大的步驟，加快實施“做強做大走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力成為具有國際競爭能力的一流公司。
請問 航空公司的信息中心主要是干什么的
信息中心or計算機中心負責航空公司信息化規(guī)劃、信息化項目管理、項目實施、系統(tǒng)運維等等。信息中心的話，還可能有信息服務職能。具體技術方面，一般的主流技術都會用到，例如網絡、數據庫、JAVA等，這要看具體項目的需要了。
航信是干什么的呢?
航信是面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業(yè)務處理、航空旅游電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數據處理。
互聯網旅游平臺、國際國內客、貨運收入管理系統(tǒng)應用和代理結算清算等服務。航信的全稱是中國民航信息網絡股份有限公司，其為中國民航信息集團旗下的重點企業(yè)。
中國航信的主營業(yè)務
面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業(yè)務處理、航空旅游電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數據處理、互聯網旅游平臺、國際國內客貨運收入管理系統(tǒng)應用和代理結算清算等服務，是目前航空旅游行業(yè)領先的信息技術及商務服務提供商。
經過近三十年的不斷開發(fā)和完善，形成了相對完整的、豐富的、功能強大的信息服務產品線和面向不同對象的多級系統(tǒng)服務產品體系，極大地提高了行業(yè)參與者的生產效率。
航空服務的概念是什么
為顧客服務：沒有最好 只有更好 (本刊記者——訪中國國際航空公司總裁馬須倫 ) There Are No Best Service But Better Service 2004 年旅客話民航活動中,國航獲得了用戶滿意優(yōu)質獎和服務品牌優(yōu)秀獎。在“2004旅客話民航”用戶評價結果發(fā)布會上記者專訪了國航總裁馬須倫先生。馬須倫認為，當今激烈的市場競爭下，航空公司要想取得乘客和貨主的認可和選擇，就必須以最好的服務爭取人心，打動人心。服務水平最終決定其市場的份額和效益的高低。多年來，國航在保證安全運營的同時，始終把以旅客為中心作為服務的宗旨，把顧客的需求和滿意作為服務工作的出發(fā)點。早在2002年，國航明確提出了服務質量是發(fā)展根本的文化建設理念，構建了以“四心”為主要內容的服務體系，“四心”工程，就是讓旅客和貨主在選擇國航和享受國航產品的全過程中，感到放心、順心、舒心、動心。 “放心”就是要讓旅客、貨主感到國航的安全有保證，旅途無擔憂；使旅客、貨主感到，一旦選擇了國航就選擇了踏實、輕松。國航在服務工作中把安全放在首位，始終樹立“安全第一、旅客至上” 的觀念，視安全為服務的第一要旨。服務工作中盡量簡化旅客、貨主參與乘機和運輸貨物的程序，增加服務的公開度、透明度，打消旅客和貨主的一切不必要的顧慮。 “順心”就是保證航班正點和整個服務流程的順暢，使旅客、貨主的服務需求事事順利如愿，體現在國航的服務工作中就是使每一個環(huán)節(jié)間的服務鏈條通暢、無間隙。要求國航服務的每一個細節(jié)，都能盡量達到旅客、貨主獲得“順利”的心理滿足。 “舒心”就是使旅客、貨主感受到國航的服務是舒適和愜意的。體現在硬件上就是要為旅客、貨主提供舒適的條件，包括座椅的舒適度、音像雜志的賞心悅目度和餐飲的可口度等等；體現在軟件上就是要為旅客、貨主營造出一種舒暢愉快的感覺。 “動心”就是滿足旅客、貨主合理的特殊個性需求，為旅客提供的個性化需求達到令其動心的效果，使其對國航的服務由衷地產生一種感動的情感，這是服務的最高境界。 “四心”服務工程既是國航服務的內容，又是國航服務的目標；既是服務工作的起點，又貫穿于服務的全過程?！八男摹?要求國航在不斷滿足旅客、貨主現實需求的同時，關注旅客、貨主的潛在需求，努力成為比旅客更了解旅客、比貨主更了解貨主的航空公司。通過創(chuàng)新服務滿足顧客的各種個性需求，用動心打動顧客和貨主對國航的認可和支持。在2004年的服務工作中，國航通過服務的系統(tǒng)管理，進一步改變理念，優(yōu)化服務流程，確定服務的要求和標準，并完善了服務管理的制度與建設。最近，國航還投資近7億元用以改進商用飛機的頭等艙、公務艙座椅和服務設施改造，旨在進一步提高旅客出行的舒適度和滿意度，以及全面提升服務的品質。雖然國航獲得了2004 年度用戶滿意優(yōu)質獎和服務品牌優(yōu)秀獎，但這并不等于說國航的服務已盡善盡美，國航堅信服務沒有最好，只有更好。 國內這幾年各航空公司空中服務、地面服務都有很大的進步和變化，國航的優(yōu)勢在于有著幾十年的經驗，專業(yè)能力比較強，最早進入國際航線，有著較廣的國際網絡和對市場的判斷力和敏感度。常言說美國、歐洲航空公司怎么樣，因為他們有經驗，因為他們經歷了國航現在經歷的歷程，國航起步早，這個品牌已經在大眾消費的心中有了優(yōu)勢。馬須倫談到下一步的目標，是要把這次獲獎作為國航前進的壓力和動力，繼續(xù)把服務推向更高的水平。第一是在公司范圍內樹立服務意識，因為現在市場經濟說到底是服務經濟，基于此，旅客對國航是否滿意要永遠作為國航服務的出發(fā)點和落腳點。旅客說了算，真正從工作中，從思想上，從內心深處把旅客當成上帝。這樣，在工作范圍內，不僅要求服務部門，也要求公司的其他部門和公司的每一位員工，都要樹立為旅客服務這個意識。旅客就會想著國航，國航的市場會越做越大，越做越活。第二是服務工作要系統(tǒng)去做，它不是簡單的一個地服的事，一個客艙的事，涉及到公司的方方面面，涉及到每一個系統(tǒng)，要從整個系統(tǒng)做好這項工作。第三是做好服務的流程設計和服務的規(guī)范化管理，中國的空中服務與國外沒什么差別，甚至超過國外的航空公司，現在的問題是空地流程結合部，交叉環(huán)節(jié)的銜接處不夠好，因此要打造完整的服務鏈，構建完整的服務體系，不能讓鏈條掉鏈子，要打造完整的服務信息鏈條。注重規(guī)章制度的建設，讓每人的行動、意識有規(guī)章制度來指導，要求。第四是做好服務責任的強化和服務責任的落實，提高服務人員素質，切實搞好服務人員方面的培訓。為了更好的落實責任，國航曾請社科院設計了一套考核辦法，以航班正點為突破口，通過強化責任的落實，讓每位員工有壓力，有動力，真正做到班班計較，分秒必爭，確保航班正點。第五是國航將繼續(xù)改進服務，對旅客提出的好意見和建議認真地加以分析，及時地加以改進。歸根結蒂是在“四心”服務上下功夫，“四心”服務內涵在國航已成為大家高度共識的服務理念，國航以“四心”服務作為打造國航品牌的一個重要選擇?！八男摹睉T穿了整個服務的全過程，“四心”是完全站在旅客的感受上、角度上，讓旅客真正感受到乘坐國航的飛機安全是放心的，旅途是順心的。通過提供個性化的服務，特殊化的服務，讓旅客真正的感動，感動旅客同時也感動自己，把旅客心抓住了企業(yè)在市場中就突顯自己的優(yōu)勢了。當談到國航把社會責任和經濟效益怎么平衡時，馬須倫認為，國航是載旗航空公司，社會對國航有很高的期望，國航堅持經濟效益和社會責任并重的原則。國航承擔了較多的特殊任務，比如運送救災物資，國航不講條件，前段東南亞海嘯，中國紅十字會要把中國政府和企業(yè)向東南亞受災國家捐送救災物質，提出希望國航能夠無償承擔運送任務，國航當時5架貨機生產任務很忙，取消正常貨運航班，專門用一架B747 貨機，免費將救災物質運到東南亞。這種行為體現了一種愛心，體現了一種義不容辭的社會責任。國航上市成功以后，進一步明確了遠景目標。馬須倫用四句話作了概括。第一，做主流旅客認可的航空公司。目前，在國內航空市場里，國航的旅客構成70%以上是商務旅客，這些高價位的主流旅客愿意選擇國航，看重國航的品牌，看重國航的安全。這些旅客追求的是安全，追求的是服務，追求的是便捷，國航重點做好這方面的服務，讓更多的主流旅客選擇國航。下一步重心是在世界航空公司的競爭中，也要成為一個主流旅客的航空公司，同時兼顧旅游乘客和休閑客，這樣，票價、收益水平才能提高。第二是做中國最具市場價值的航空公司。衡量一個企業(yè)，他的發(fā)展情況怎么樣，他在市場中的地位有各種各樣的指標，但很關鍵的指標是市場價值怎么樣，國航通過自己的努力，目前國航的市場價值達282 億元人民幣，品牌價值162 億元人民幣，已居中國各航空公司之首。國航下一步要繼續(xù)通過提升服務能力、贏利水平、品牌影響力，保持在中國航空界市場價值首位的地位。第三是做中國贏利能力最強的航空公司。衡量一個企業(yè)，不在乎企業(yè)的飛機架數的多少，企業(yè)的航線有多少，企業(yè)的旅客運輸量有多大，最根本的指標是企業(yè)經營的基本情況，贏利水平，只有贏利才能使企業(yè)有發(fā)展后勁，才能更好的回報社會，才能為國家，為社會做出更多的貢獻。所以國航不論是引進飛機、開發(fā)市場、資本運營，包括并購，一切從贏利情況考慮，兼顧社會責任，兼顧回報社會，回報旅客。第四是做具有世界競爭力的航空公司。因為國航的名字帶有“國際”兩個字，國航的眼界不能太低，國航的眼光也不能太短視，國航要把立足點、競爭著力點放在世界范圍內，在世界航空公司競爭中，要有一席之地，要突顯出自己的競爭力，使國航真正成為一個具有世界競爭力的航空公司。這就是國航確定的遠景目標，有的遠景目標是國航希望永遠保持下去，有的遠景目標是若干年努力才能實現的，國航將孜孜以求，努力實現這些目標。 0
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