【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司的營銷服務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航服務的意義是什么
2、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空
本篇文章給大家談談《航空公司的營銷服務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航服務的意義是什么
空中服務做為民航的窗口崗位是旅客評價中國民航服務的直接來源，也是影響中國民航經濟的重要因素。
航空運輸是一個高品質的交通運輸工具，其競爭優(yōu)勢主要依靠空中服務體現。優(yōu)質的空中服務是航空公司利潤最大化的保障，航空公司應借助空中服務這個平臺樹立起良好的公司形象，創(chuàng)建優(yōu)質服務品牌，并充分利用空中優(yōu)勢去贏得旅客，推動中國民航經濟快速向前發(fā)展，為中國民航運輸業(yè)開創(chuàng)一個美好燦爛的明天。
拓展資料：
航空，是一種是復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行活動，以及與此相關的科研教育、工業(yè)制造、公共運輸、航空運動、國防軍事、政府管理等眾多領域。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業(yè)和領域，典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常常可以見到人們從各自的領域使用這一詞語，這一詞語的內涵及其豐富和多變。
航空交通管制是負責與飛行員溝通和維持飛機間距，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，是要由飛行員提供的，或是在較大型的機場里的雷達中看到飛機位置。 航空交通管制的種類有：
中央管制員和控制臺，負責管制機場范圍內的飛機。
海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班。
終端管制員，負責管制機場范圍外約50-80公里的飛機。
我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
1、在航空市場欠發(fā)達的地區(qū)建立代銷網絡。即通過當地旅游部門、民航等單位建立機票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網絡的發(fā)展產生制約，以求擴大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎懲制度，促進代理人更好地銷售航空公司的產品。
2、在航空市場相對發(fā)達的地區(qū)建立直銷網絡。即在這些地區(qū)的主要城市的機場、繁華地段、高級賓館、銀行等開辦機票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點，建立由航空公司和銀行聯手開辦的機票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺，航空公司投入售票終端等設備及人力。建立機票直銷處，雖然一時投資較大，但從長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務素質及忠誠度，保證了較高的銷售質量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務中得到乘客的第一手資料，便于及時了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導向不斷改進航空客運產品。
3、大力發(fā)展網上售票、自動售票、電話直銷。無論何時何地，只要你有一臺可上網的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機票——輕松航90的座位是通過互聯網銷售出去的，相對于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯網是最經濟的分銷渠道，它不需進行直銷點建設，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或專門派員等手段將機票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機場、銀行、高級賓館等地方使用自動售票機，還可以通過問詢電話和常旅客計劃進行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。
4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進行長期合作來擴大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯合航空公司等，并在美國本土設立了辦事處，為業(yè)務的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進領域，為此，航空公司要積極研究改進中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯網，這需要所有航空公司以及民航總局等相關單位的通力協作。
如何提升航空業(yè)服務水平
提升航空業(yè)服務水平的主要途徑和方法：
1、在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺
第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量。
第二，在行業(yè)內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。
2、及時公布服務質量主要指標數據
在航空公司的服務質量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。
當然對于公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數據獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和準確性。
3、多方式的對航空公司服務質量進行評價
目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
機場對區(qū)域經濟的發(fā)展影響有哪些
機場尤其是主要樞紐機場，對于區(qū)域經濟發(fā)展的作用主要表現在：提供城市和區(qū)域進入航空運輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當地就業(yè)機會；促進其他相關就業(yè)，例如機場附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。
機場所在的區(qū)域，已經成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對于區(qū)域經濟發(fā)展的潛在影響可以從四個層次加以分析：
1、原生效應（primary effects）：
創(chuàng)建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統(tǒng)建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。
原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。
2、次生效應（secondary effects）：
運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創(chuàng)造的就業(yè)機會，還包括機場運營創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長對本地經濟所引發(fā)的間接影響。這些影響對于地方經濟發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。
3、衍生效應（tertiary effects）：
源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業(yè)，特別是高科技產業(yè)，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業(yè)被吸引的關鍵。
如今，大部分商業(yè)活動都相當依賴航空運輸，現代型企業(yè)尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對于地區(qū)經濟前景而言，正是這種企業(yè)構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，并且代表著主要的增長部門。
4、永久性效應（perpetuity effects）：
一個地區(qū)的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強這種增長的機制。基礎設施投入可以作為一個地區(qū)經濟高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務會促進地區(qū)經濟更長期和更大的發(fā)展。
航空服務帶來規(guī)模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前后向關聯，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動，讓本地的經濟發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進而加速地區(qū)經濟的增長。
雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應對于地區(qū)經濟的前景恰恰是最為關鍵的。
機場對環(huán)境的影響：
建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物。為避免鳥類碰撞飛機造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。
機場帶給當地氣候型態(tài)的改變已被證實，因為機場的占地廣闊，就算是少霧的地區(qū)也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
一些機場的管理部門會編制和發(fā)布年度環(huán)境報告，以呈現他們是如何處理這些環(huán)境問題以及環(huán)境保護的措施，這些報告包含了所有的環(huán)境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節(jié)約和機場附近自然生態(tài)的保護。
關于《航空公司的營銷服務》的介紹到此就結束了。
