【簡介：】一、今天為什么飛機(jī)備降？今天網(wǎng)上消息，很多國內(nèi)航班在石家莊機(jī)場備降。大家很多猜測。盤后消息，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)氣球，導(dǎo)致許多航班備降，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)正常了。二、飛機(jī)什么情況需

一、今天為什么飛機(jī)備降？

今天網(wǎng)上消息，很多國內(nèi)航班在石家莊機(jī)場備降。大家很多猜測。

盤后消息，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)氣球，導(dǎo)致許多航班備降，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)正常了。

二、飛機(jī)什么情況需要備降？

航空器在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不適合著陸時(shí)，航空器可以飛往的機(jī)場稱為備降機(jī)場，而這種行為稱為備降。

在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場作為目的地備降機(jī)場。中國民航局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機(jī)場不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機(jī)場落地，不能盲目、強(qiáng)行落地而影響飛行安全。

所以備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行安全采取的正常措施，也是對旅客安全負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

三、飛機(jī)備降費(fèi)用誰承擔(dān)？

當(dāng)然，這個(gè)費(fèi)用完全是由航空公司或機(jī)場承擔(dān)。

。《民航法》第126條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是， 承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。”

四、飛機(jī)備降賠償標(biāo)準(zhǔn)？

備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場，待目的地機(jī)場符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會賠償。

五、飛機(jī)備降退票補(bǔ)償方法？

 備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場，待目的地機(jī)場符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會賠償。

六、飛機(jī)備降大概停留多久？

30分鐘是在備降機(jī)場上空等待速度、450米高度、飛行30分鐘！

10%是起飛機(jī)場到目的地機(jī)場飛行時(shí)間的10%，不是油量的10%！

雖然這些定義是不同的，但這些定義影響的是飛機(jī)起飛之前的油量。飛機(jī)一旦離地之后，在遭遇燃油不足的時(shí)候，所使用的最低油量標(biāo)準(zhǔn)卻是一樣的

七、飛機(jī)備降后怎么處理？

. 在飛機(jī)備降后,應(yīng)該留在備降機(jī)場,等待降落場的信號,如果信號表示可以的話,我們就可以準(zhǔn)備再次起飛;但如果在飛機(jī)備降后再次延誤超過了四個(gè)小時(shí),那么就應(yīng)該由航空公司或者是機(jī)場來安排食宿問題。

2. 假如飛機(jī)備降后在備降場航班取消,則將由航空公司協(xié)助安排乘客的航班情況,飛機(jī)如臨時(shí)遇到惡劣天氣或其他原因無法降落,需要備降其他機(jī)場,在飛機(jī)上的乘務(wù)員會及時(shí)通過機(jī)上廣播和通知乘客的。

3. 飛機(jī)將會選擇,距離原先預(yù)定降落的機(jī)場最近的機(jī)場備降,一般備降的機(jī)場工作人員會在乘客下

八、飛機(jī)備降不安排怎么投訴？

去航空公司的人口服務(wù)窗口進(jìn)行投訴。或者取官網(wǎng)進(jìn)行投訴的

九、備降乘客要下飛機(jī)嗎？

民航航空公司航班，由于著陸機(jī)場雷雨天氣等原因旡法著陸時(shí)，航班機(jī)組會選擇去備降場著陸，當(dāng)備降航班落地后，是否需下飛機(jī)到候機(jī)樓等待，或是在機(jī)上等待，應(yīng)以主降機(jī)場天氣而定，如果主降場買氣很快轉(zhuǎn)好，應(yīng)該在機(jī)上等待，如果在一個(gè)小時(shí)不能轉(zhuǎn)好，旅客應(yīng)卞機(jī)到候機(jī)樓休息等待。

十、東航飛機(jī)備降賠償標(biāo)準(zhǔn)？

針對延誤的賠償，“三大航”的補(bǔ)償條件一致：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。

其中，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。