【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)都有自動(dòng)駕駛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)早就可以自動(dòng)駕駛了，而汽車(chē)卻近幾年
2、飛機(jī)的自動(dòng)駕駛究竟是指什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)都有自動(dòng)駕駛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)早就可以自動(dòng)駕駛了，而汽車(chē)卻近幾年
- 2、飛機(jī)的自動(dòng)駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機(jī)上的？
- 3、飛機(jī)為什么可以自動(dòng)駕駛？
- 4、為什么飛機(jī)早就可以自動(dòng)駕駛了，而汽車(chē)卻近幾年才有發(fā)展
- 5、飛機(jī)是自動(dòng)駕駛的嗎？
- 6、乘客一動(dòng)不動(dòng)，飛機(jī)自動(dòng)駕駛的什么現(xiàn)象背后有什么秘密？
為什么飛機(jī)早就可以自動(dòng)駕駛了，而汽車(chē)卻近幾年
條件和環(huán)境不一樣，飛機(jī)的數(shù)量相對(duì)飛機(jī)的飛行環(huán)境太少了，除了機(jī)場(chǎng)附近比較擁堵外，飛行航線上對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)十分空曠，因此飛機(jī)的自動(dòng)駕駛環(huán)境非常好；而汽車(chē)則不然，地面環(huán)境太過(guò)復(fù)雜，建筑物、地形、其它車(chē)輛、行人、動(dòng)物等等都可以成為干擾，不利于自動(dòng)駕駛；
飛機(jī)的自動(dòng)駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機(jī)上的？
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一種通過(guò)飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。不同型號(hào)的飛機(jī)所裝備的自動(dòng)駕駛儀可能會(huì)有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機(jī)裝有先進(jìn)的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達(dá)到400英尺高度到著陸，整個(gè)飛行過(guò)程都可以自動(dòng)駕駛，而且飛機(jī)會(huì)自動(dòng)優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動(dòng)駕駛儀由飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)控制。
在飛機(jī)上使用自動(dòng)駕駛儀是為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，使飛機(jī)自動(dòng)按設(shè)定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。自動(dòng)駕駛儀可以幫助飛行員完成一些輔助工作，讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作。使用自動(dòng)駕駛儀，可以緩解飛行員在完成一次長(zhǎng)距離飛行后的疲勞。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛儀的存在并不意味著飛行員在飛行過(guò)程中無(wú)所事事。在飛行過(guò)程中飛行員需要與地面保持聯(lián)系，同時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確?？梢噪S時(shí)接手飛機(jī)的操作。
注意：自動(dòng)駕駛儀是為了降低飛機(jī)駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，而非代替駕駛員。在自動(dòng)駕駛儀工作時(shí)，飛行員還需集中精力完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作等。
飛機(jī)為什么可以自動(dòng)駕駛？
因?yàn)榧邮话扬w機(jī)升空之后馬上就要開(kāi)啟自動(dòng)駕駛
最重要的是先把定位給搞好，和機(jī)上的黑匣子系統(tǒng)全部要檢查完畢后再開(kāi)自動(dòng)駕駛模式
為什么飛機(jī)早就可以自動(dòng)駕駛了，而汽車(chē)卻近幾年才有發(fā)展
飛機(jī)的自動(dòng)駕駛與汽車(chē)的自動(dòng)駕駛其實(shí)有著非常多的不同
1914年，美國(guó)人斯派雷制成了電動(dòng)陀螺穩(wěn)定裝置，這應(yīng)該算是飛機(jī)自動(dòng)駕駛裝置的鼻祖。
飛機(jī)的自動(dòng)駕駛并不是完全的脫離駕駛者進(jìn)行飛行，而是飛機(jī)自動(dòng)按照設(shè)定好的姿態(tài)、航向、高度等參數(shù)進(jìn)行飛行。可以降低飛行駕駛員的工作強(qiáng)度，并非完全代替飛行員。飛行中如果遇到積雨云，氣象雷達(dá)顯示紅區(qū)，就要手動(dòng)操縱飛機(jī)繞過(guò)去。
飛機(jī)是自動(dòng)駕駛的嗎？
不是的。
飛機(jī)駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點(diǎn)的瑕疵，否則會(huì)對(duì)你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應(yīng)對(duì)緊急情況。
飛機(jī)駕駛員即“飛行員”從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)。
飛行原理
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；
通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
以上內(nèi)容參考百度百科-飛機(jī)駕駛員
乘客一動(dòng)不動(dòng)，飛機(jī)自動(dòng)駕駛的什么現(xiàn)象背后有什么秘密？
2014年的馬航失蹤事件，很多人還心有余悸，在這艘飛機(jī)墜毀之后，機(jī)上無(wú)一人生還，關(guān)于它的失蹤也成為了一大謎底，在隨后的幾年時(shí)間內(nèi)，對(duì)于馬航的尋找從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，其實(shí)在歷史上這一航班失蹤出現(xiàn)意外的事故并不在少數(shù)。
在2005年太陽(yáng)神航空522號(hào)，搭載121人飛向雅典，在起飛一個(gè)半小時(shí)之后，塔臺(tái)和機(jī)組徹底失去了聯(lián)系，本來(lái)應(yīng)該在10:45抵達(dá)雅典時(shí)，但是這架飛機(jī)并沒(méi)有在預(yù)定的時(shí)間預(yù)定的地點(diǎn)成功的降落，而是在希臘的上空不斷的盤(pán)旋，毫無(wú)規(guī)律。在10分鐘之后，希臘軍隊(duì)的總參謀長(zhǎng)下令，用兩架軍用飛機(jī)來(lái)監(jiān)察這架飛機(jī)上的具體情況，在11:05兩架戰(zhàn)斗機(jī)從希臘起飛。
前去查看情況當(dāng)他們真正接觸飛機(jī)之后才發(fā)現(xiàn)，事情并沒(méi)有像他們想象的那么簡(jiǎn)單，詭異的一幕呈現(xiàn)在他們的面前，所有的乘客都倒在座位上一動(dòng)不動(dòng)，駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)失去了蹤影，副機(jī)長(zhǎng)趴在儀表盤(pán)上，而整個(gè)機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有任何打斗的痕跡，也沒(méi)有恐怖主義襲擊的跡象，一切都顯得非常的安靜，在幾分鐘之后一個(gè)身份不明的男子踉踉蹌蹌的走進(jìn)駕駛室，企圖控制飛機(jī)。就在男子進(jìn)入機(jī)艙之后。客機(jī)直線下落一頭栽在了雅典旁邊的一座山上，機(jī)上的121人無(wú)一人生還。
這架飛機(jī)帶來(lái)的影響并沒(méi)有消失，因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致了希臘的山火出動(dòng)了35輛消防車(chē)，11架直升飛機(jī)，這場(chǎng)山火才被順利撲滅。對(duì)于這場(chǎng)事故的起因，有很多人猜測(cè)可能是恐怖劫機(jī)事件。那么他們劫機(jī)的目的是什么？機(jī)艙中出現(xiàn)的神秘男子又是誰(shuí)呢？隨著事件的深入調(diào)查真相逐漸的浮出了水面。
原來(lái)在起飛之前在檢測(cè)機(jī)艙封閉性的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了失誤，工作人員將加壓裝置調(diào)為了手動(dòng)擋，起飛之后忘記調(diào)回自動(dòng)擋，在這個(gè)過(guò)程中，飛機(jī)不斷的爬升到達(dá)了1.5萬(wàn)英尺的高度，隨后機(jī)艙的溫度開(kāi)始逐步的上升，氧氣不足。雖然有緊急面罩，但是在12分鐘之后他們都失去了作用，車(chē)上的乘客全部都分昏迷，機(jī)長(zhǎng)在檢查機(jī)艙的過(guò)程中也缺氧倒地。
走進(jìn)駕駛艙的男子其實(shí)是一名乘務(wù)員。也是當(dāng)時(shí)飛機(jī)上唯一清醒的人，他走進(jìn)駕駛艙企圖控制飛機(jī)，解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛來(lái)拯救全機(jī)人的安全，但是飛機(jī)的燃料就在這時(shí)徹底用盡引擎熄火，最終飛機(jī)失去了控制，墜毀在地面上。這也是希臘歷史上比較嚴(yán)重的一次災(zāi)難，由于事件的詭異性也被人稱(chēng)為是幽靈航班。
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