【簡介：】本篇文章給大家談談《民航空運公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般的民航航空公司使用的飛機，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？
2、中國有哪些航空
本篇文章給大家談談《民航空運公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般的民航航空公司使用的飛機，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？
- 2、中國有哪些航空公司
- 3、為什么民航的飛機都是波音和空客
- 4、除了空客和波音，世界上還有什么大型民航飛機生產公司？ 國產的c919如果上市，有競爭力嗎？
一般的民航航空公司使用的飛機，飛行的高度，在地面以上多高的高度？？？？？
民航飛機的飛行高度一般在7千米到1萬2千米之間，基本上是在對流層頂部到平流層下部。
民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬米左右（約為3萬英尺），性能好的飛機或大型飛機則會高于這個高度。
通常大型機或遠程航線飛機飛行高度較高，小型機或短程飛機飛行高度相對低一些。
例如某些公務機飛行，平時巡航高度達到了4萬1千英尺，據飛行員說最高可以達到5萬6千英尺，也就是1.8萬米的高空了。
選擇在什么高度飛行，和航線長度有關系。飛行距離較長時在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對流層上部飛行，但其實對流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的。
中國有哪些航空公司
中國國內航空公司目前主要有17家，其中國企、央企12家，民營3家，中外合資2家【不包括各航空公司衍生出的子公司或分公司】。
1、國航
中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航” ，英文名稱“Air China Limited”，簡稱“Air China”，中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內的客貨運輸服務，而且承擔國家領導人的專機任務。中國國際航空公司現(xiàn)經營114條航線，其中國際航線43條，國內航線71條，每周定期航班1000多個班次，飛往世界19個國家的29個城市，通達國內大部分省會、主要城市和旅游熱點。
2、南航
中國南方航空股份有限公司（簡稱南航），是國內運輸航班最多、航線網絡最密集、年客運量亞洲最大的航空公司。
公司堅持“安全第一”的核心價值觀，標志是以天藍色垂直尾翼鑲抽象化的紅色木棉花。南航先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內航空公司，是首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內地航空公司。南航與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。
3、東航
中國東方航空股份有限公司是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易交所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。
4、海航
海航集團于2000年1月經國家工商行政管理局批準組建，以航空運輸業(yè)為主體，產業(yè)覆蓋航空運輸、旅游服務、機場管理、物流、酒店管理、金融服務、地產、商貿零售、航空食品和其他相關產業(yè)。海航集團對所從事的產業(yè)實行專業(yè)性產業(yè)管理模式。當前，集團資產總值達到3600多億元，員工120000余人。海航航空是海航集團旗下核心支柱產業(yè)集團，對旗下航空運輸企業(yè)和航空相關企業(yè)實施產業(yè)管理。
5、山航
山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山東航空有限責任公司。山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產企業(yè)集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發(fā)起重組而成。山東航空集團有限公司將航空客貨運輸業(yè)務折股投入山東航空股份有限公司。
6、廈航
廈門航空有限公司，（簡稱廈門航空）成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發(fā)集團有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運人代碼為“MF”，企業(yè)標志為“藍天白鷺”。廈航是中國唯一使用全波音系列飛機的航空公司，目前擁有全波音系列的113架飛機，總座位數超過18654個。
7、上航
上海航空股份有限公司的前身是上海航空公司，成立于1985年，是中國第一家多元化投資的商業(yè)性質有限責任航空企業(yè)，公司截至2008年5月05日，共97多條國內﹑國際和地區(qū)航線，通達60多個國內外（地區(qū)）城市。已開辟了上海至日本、韓國、泰國、越南、柬埔寨和香港、澳門等地的多條國際、地區(qū)航線。上航投資組建的上海國際貨運航空公司，于2006年7月1日投入運營。有5架全貨機，已經開通了上海至美國、德國、泰國、日本、印度、越南、香港等國際、地區(qū)的全貨運航線。截至2014年5月，公司共擁有各類飛機共74架。
8、幸福航空
幸福航空公司是一家運營國產飛機，經營支線網絡的航空公司，是目前唯一一家以西安作為主運營基地的航空公司，肩負著促進民族航空制造業(yè)、發(fā)展西部支線航空的重要使命。幸福航空由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司于2008年3月投資10億元合資組建，計劃2009年8月投入運營。2008年2月15日，民航總局局務會審議同意中國航空工業(yè)第一集團公司和中國東方航空股份有限公司共同籌建幸福航空有限責任公司。
9、春秋航空
春秋航空股份有限公司是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當前國內最成功的廉價航空公司，總部在上海，在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場設有基地。春秋航空有限公司經中國民用航空總局批準成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊資本8000萬元人民幣，創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業(yè)務和旅游客運包機運輸業(yè)務。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。
10、吉祥航空
上海吉祥航空有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內著名民營企業(yè)均瑤集團的全資子公司是一家以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。公司英文名字以均瑤(JuneYao)命名。于2005年6月經中國民用航空總局和上海市政府批準籌建。選用全新空中客車A320系列機型投入運營，向GECAS租賃A320、A319投入運營。2007年11月吉祥航空推出常旅客獎勵計劃。吉祥航空在2011年的平均客座率為87%。
11、川航
四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航。從成立至今，四川航空已經安全飛行25年，連續(xù)盈利16年。目前，擁有空中客車飛機94架，A320系列飛機83架，A330系列飛機7架，為國內最大的全空客機隊航空公司。
12、深圳航空
深圳航空有限責任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業(yè)務的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
12、深圳航空
深圳航空有限責任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業(yè)務的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
14、青島航空
青島航空公司為2013年成立的一家中華人民共和國民用航空公司，2013年6月6日獲得中國民航局批準籌建，6月12日舉行青島航空公司成立揭牌儀式。以青島流亭國際機場為基地機場，由南山集團有限公司、青島交通發(fā)展集團有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，從事航空運輸相關產業(yè)經營。
15、福州航空
福州航空（全稱：福州航空有限責任公司）于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日實現(xiàn)首飛，從籌建到飛行僅僅使用短短8個月，成為國內從籌建到運營時間最短的航空公司 。福州航空是福州市政府與海航集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的重要產物，在福州發(fā)展史上具有劃時代的意義，填補了福州地區(qū)沒有本土主要運營基地航空公司的空白。
16、昆明航空
2009年2月15日，由深圳航空公司投資控股的昆明航空公司在云南昆明巫家壩國際機場舉行揭牌及首航儀式，昆明航空正式開航運營，首飛哈爾濱。云南省省長秦光榮、省紀委書記李漢柏、昆明市委書記仇和、昆明市長張祖林、民航西南管理局副局長呂爾學、深航總裁李昆等出席昆明航空首航儀式。
為什么民航的飛機都是波音和空客
這是因為，波音和空客的飛機省油、噪音小、可靠性高、壽命長是其他客機比不了的，所以把其他生產客機的公司都淘汰了。
本來美國有三大客機公司生產飛機：波音、洛克希德、道格拉斯。洛克希德主要生產軍機，他生產的技術先進的大客機L1011銷量不好，競爭不過道格拉斯，后來就專門生產軍機了，著名的F22、F35都出自該公司。道格拉斯后來被麥當勞買下了，改名麥克唐納-道格拉斯公司，簡稱“麥道”。后來這個公司又讓波音買下了。美國就剩下波音一家獨大了。
本來英國和法國生產超音速飛機協(xié)和號，后因一次機毀人亡的事故（2000.7.25）遭受重創(chuàng)，可是積累了飛機制造經驗，后來成立了空客（法德各占股37.5%，英國20%,西班牙5%），目前飛機質量超過了波音。
俄羅斯本來也生產客機，但發(fā)動機費油、噪音大、可靠性差、壽命短。最終退出市場，現(xiàn)在，連俄羅斯的執(zhí)飛客機也有90%是波音和空客。
將來中國大飛機運行后，世界就有三大飛機公司了。A（空客），B（波音），C（中國商飛）三足鼎立。
除了空客和波音，世界上還有什么大型民航飛機生產公司？ 國產的c919如果上市，有競爭力嗎？
這個應該說現(xiàn)在沒有了，早先的麥道公司被波音收購，洛克希德馬丁公司現(xiàn)在也主要生產軍用機，蘇聯(lián)因為解體而俄羅斯沒有資金支持不再生產大型飛機，所以大型客機的市場被波音和空客完全瓜分。
C919有沒有競爭力這是個很復雜的問題，要分很多階段，就是要過很多關。
首先第一關是航空組織的評檢，針對飛機的性能和安全要進行很多測試，然后出具測試的結果和認證書。比如通過美國的FAA認證（適航證），通過這個認證中國的飛機才能進入美國領空才能被美國的航空公司使用，而世界上很多國家也認同F(xiàn)AA的認證，如果這個認證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的，要增加這架飛機在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認證，這些認證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時間，到時候C919還具不具有競爭力還要看通過認證的速度。
至于性能上怎么樣這個我不好評論，這個連試飛都還沒有呢，現(xiàn)在還只有一個機頭。有些事我不好說，總之還是先過認證再說，就不要跟波音777、787之類去比較了，我們的目標就是飛機能飛，能安全飛，然后很便宜。
第二關就是要說服航空公司購買幾架試用，就算是中國白送飛機你總還要讓乘客放心去坐，讓航空公司肯去用，但是中國的第一架大飛機總歸是不讓人放心的，這就需要在先前的認證測試中拿出好成績然后要中國的宣傳力度足夠大。
第三關就是試用中的成績要好，這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績，因為出點事就會徹底砸了牌子?，F(xiàn)在不是航空業(yè)剛出現(xiàn)的年代，麥道因為在DC10飛機上拙劣的表現(xiàn)一個當年和波音齊名的大公司走向了垮臺，更何況中國，如果有安全事故恐怕飛機再好也賣不出了，因為乘客不敢坐，航空公司不敢用。
可以肯定C919的主要客戶會是國內（主要是出事可以包一下，這也是沒辦法，因為飛機設計上會有一些經驗不足的地方，波音系列的飛機有很多也因為最初設計上的問題出現(xiàn)了安全事故，但是波音的牌子在那里所以還沒事，但是中國的就不一樣了）。
手打不易，望能采納。
關于《民航空運公司》的介紹到此就結束了。
