【簡介：】本篇文章給大家談談《日本航空公司123號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司123號班機事件是怎么回事？
2、飛機緊急迫降為什么不在水上
本篇文章給大家談談《日本航空公司123號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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日本航空公司123號班機事件是怎么回事？
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查后，在1987年6月19日公布的調查報告中做出三點結論：
1978年6月2日，該飛機執(zhí)飛JAL115航班在伊丹機場降落時曾損傷到機尾。
機尾受損后，波音公司沒有妥善修補損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，導致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機失事時已經是維修后的第12,319次飛行。
飛機爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導致機師無法正常操控飛機。
飛機緊急迫降為什么不在水上
主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機會直接導致飛機解體。但是像DC9后掛發(fā)動機，之類的飛機問題不大。
飛機水上迫降后飛機基本報廢了。而陸上不會。
而且如果迫降在路上，容易調查事故原因，水里就不好弄了。
對于任意一架飛機，他在降落后非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠離飛機，但是飛機在一段時間后就會沉進去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機后門的兩個救生筏都無法使用。飛機在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導致低的生還率（JAL123因為救援滯緩導致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。
而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機飛機正朝向機場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。
補充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中華民國安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標志及登記號碼 B-88123，于16:32由臺東機場起飛，執(zhí)行訓練任務，于訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發(fā)動機出現(xiàn)問題，隨后迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海里處，無人受傷。[8]
2002年加魯達印尼航空421號航班：2002年1月16日， 從印尼國內馬塔蘭飛往日惹的加魯達印尼航空421號航班，因當時氣象雷達技術不佳，導致班機誤入惡劣暴風雨內，造成雙發(fā)引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最后在河道上迫降，僅造成1人罹難。
1968年日本航空2號班機事故：航機于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。
1963年蘇聯(lián)民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，機上52人全部生還。
1956年美國泛美航空6號班機事故：航機于檀香山至舊金山期間由于兩臺引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。
來自 維基百科
全美航空1549次概要：
當天下午，機身編號N106US的空中客車A320客機，由機長薩倫伯格負責執(zhí)飛，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩倫伯格機長發(fā)現(xiàn)距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，于是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。
來自維基百科
12月2號日本到北京的飛機航班？
你好！ CA162 KIXPEK 0930 1150 中國國際航空公司 NH159 KIXPEK 1000 1230 全日空航空公司 JL785 KIXPEK 1025 1250 日本航空公司 不知道你說的是哪家，就全貼上來給你了! 希望能幫到你 謝謝!
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日本航空公司的意外事件
· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機由羽田機場起飛，經由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全數(shù)遇難。
· 日本航空350號班機：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機，在東京羽田機場降落時墜毀，機上載有166名乘客及8名機員，其中24名乘客遇難。
日本航空123號航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119，雷達編號JAL123，搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航巨無霸機墜落事故”（日航ジャンボ機墜落事故）。
此次空難被國家地理頻道制播為《重返危機現(xiàn)場》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空觸地復飛：2015年4月5日，當?shù)貢r間大約11時，發(fā)自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降，放下起落架準備著陸。即將落地時，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機復飛。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機乘客及機組人員于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。
1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。
1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機長體內酒精含量超標。
1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，被日本赤軍騎劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。
1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（編號JA8119）。降落時，由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，從跑道右側滑出，第四臺引擎擦地，觸地復飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規(guī)定的。
1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個機件發(fā)出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。
1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號JA8161），在東京一帶發(fā)生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復。
1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個月后傷重不治。
2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會，關于波音787停飛導致公司收益累計減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國波音公司進行索賠談判。
據(jù)報道，其間機票等收入減少65億日元。與此同時，維護保養(yǎng)費等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。
日航在股東大會上強調，已確認波音787電池的安全性，復飛將萬無一失。
關于《日本航空公司123號班機》的介紹到此就結束了。
