;排名不分2113先后，在運輸航空事故征5261候(公司原因)萬時率4102方面，有24家航司的數值為16530：

海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/06/28/17/1593335204177513

烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。

https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/06/28/17/1593335204714311

1、海南航空于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2019年2月，共運營飛機244架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設在天津濱海國際機場。2010年6月1日天津航空獲批擴大經營范圍，將經營國內干線航空及國際航空市場。

天津航空作為天津市政府與海航集團共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機隊。2017年天津航空共計開通250余條國際國內航線，通航城市100余座，年旅客運輸量1300余萬人次。

3、春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內首家低成本航空公司，2011年凈利潤逾4.7億元，成為當前國內最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。

https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/06/28/17/1593335204543302

4、奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司。總部位于北京，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運營。

2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發(fā)展的若干意見》(“非公經濟36條”)的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進程中重要的標志性成果之一。

5、重慶航空有限責任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊資本總額為12億元人民幣，由中國南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國南方航空合作的地方航空公司。其主基地機場為重慶江北國際機場。

參考資料來源：中國民航局網站-pdf附件：24家航司萬時率為0等的表格

哪個航空公司飛機失事機率最低?

芬蘭航空公司、澳洲航空公司、中國香港國泰航空公司和日本全日空航空公司被列為世界上最安全的航空公司。這4家航空公司在1973年至2004年期間沒有發(fā)生過任何嚴重飛行事故。

土耳其航空公司排名倒數第一。該公司自1973年以來共發(fā)生10起嚴重空難事故，造成844名乘客遇難。

哪個國家的航空公司空難事故最少？

如果問的是航空公司，以下幾個為較為安全的

芬蘭航空 2.中國南方航空 3.中國海南航空 4.新馬來西亞國際航空公司 5.阿聯(lián)酋航空國際航空有限公司 6.澳大利亞（澳洲）航空 7.新西蘭國際航空 8.國泰航空公司 9.奧地利航空 10.捷藍航空。

如果問的是國家，下面幾個事故較少

中國 2.剛果 3.阿根廷 4.幾內亞 5.德國 6.澳大利亞 7.西班牙。

飛機空難一般不取決于整個航空公司或國家，因為有天災也有人禍。有恐怖襲擊，有劫機，但也有可能是金屬疲勞等機械故障導致的問題。當真的發(fā)生故障時，有黃金逃生5分鐘，而在此之前，當飛機有可視的機械故障時一定要報告給乘務員。飛機有可能故障時一般飛機會劇烈顛簸或者氧氣不足。在這個時候南方航空空難給了我們教訓。一定要用皮夾克護住頭，用枕頭或者被子包裹周圍，然后做好防沖擊姿勢（腳與膝蓋做平行，手放在膝蓋后面，兩手扣緊，頭用力彎下。）。飛機一旦降落，在滑行時立刻脫掉鞋子和襪子，飛機完全停穩(wěn)或者沒有其他跡象時，打開一個無障礙出口，立即逃生。如果飛機破了洞，就往洞外跑。

希望悲劇不要重演，每一次事故都吸取教訓，爭取每一次航行都是安全的！

中國航班為何出事率世界最低？

中國航班為何出事率世界最低？看看飛行標準你就明白了，長見識了

飛機作為現代社會的主要交通工具，已經成為了人們出遠門時的首選，再加上現在的機票價格有各種各樣的優(yōu)惠，所以很多人也都更愿意坐飛機，畢竟飛機的出行速度是最快的，可以節(jié)省大量的時間，不過我們也經常聽說國外航班發(fā)生空難事故，結局基本上都是機毀人亡，無一生還，看到這些字眼，人們難免會對飛機的安全性產生擔心，不過細心的小伙伴會發(fā)現，我們經常聽說國外發(fā)生航空事故，但是卻很少聽說國內發(fā)生航空事故，這到底是為什么呢？看看飛行標準你就明白了，長見識了。

據了解，我們國內航空的出事率是世界最低的，基本上沒有出現過什么大的事故，距離最近的一次事故發(fā)生在2010年，河南航空公司的一架飛機降落時提前接觸地面，導致飛機墜毀，機上42人死亡，54人生還。也就是說自從2010年后，我們國內的航空公司已經保持了9年零事故的成績了，這個安全率從世界范圍來看，都是非常厲害的。那么我們中國的航班為何能做到這么低的事故率呢？下面一起來看看。

首先我們從飛行員的素養(yǎng)上來看，以前中國的民航飛行員大部分都是從部隊上退役下來的，飛機也基本上是從部隊上退役下來的，所以以前的民航基本上都是部隊退役的產物，而我們部隊的飛行員訓練都是非常嚴格的，并且具有絕對的服從性，能夠做到嚴格遵守操作規(guī)范。這也為后來的飛行員們樹立了良好的榜樣，所以現在的民航飛行員駕駛技術都是很過關的，很少會出現因為人為失誤而發(fā)生的事故。其次我們從飛行標準來看，國內的航空公司始終把安全放在第一位，在安全面前各種利益都需要讓步，這么做的好處就是事故率非常低，不過帶來的代價就是飛機的晚點幾率高，但是相比起安全來說，晚點也是可以被理解的。

另外我們國內的民航事業(yè)發(fā)展較晚，雖然起步晚，但是使用的技術都是世界上領先的，完善的后勤保障、嚴格控制飛機服役年限、飛行規(guī)章制度、定期人員考核等等，這些要求連很多發(fā)達國家都做不到，無形之中也為飛行安全增添了保障，說白了，只有飛機夠安全，乘客才更愿意坐，畢竟誰都不希望把生命交給一個不重視安全的航空公司。

最后校長認為，國內的航班安全性是非常好的，我們也不用擔心乘坐國內的航班會出現什么安全問題，大家大可放心，而且我們從數據上來看，飛機的出事率依然是非常低的，飛機依然是最安全的交通工具之一。