【簡(jiǎn)介：】一、一架飛機(jī)可以只有一個(gè)航班號(hào)嗎？飛機(jī)的航班號(hào)不是按照飛機(jī)個(gè)體來(lái)編排的，他是按照航線(xiàn)和區(qū)域的規(guī)則來(lái)制定的。所以一架飛機(jī)用一個(gè)航班號(hào)并不現(xiàn)實(shí)。在中國(guó)分為幾個(gè)區(qū)域，分別為

一、一架飛機(jī)可以只有一個(gè)航班號(hào)嗎？

飛機(jī)的航班號(hào)不是按照飛機(jī)個(gè)體來(lái)編排的，他是按照航線(xiàn)和區(qū)域的規(guī)則來(lái)制定的。所以一架飛機(jī)用一個(gè)航班號(hào)并不現(xiàn)實(shí)。在中國(guó)分為幾個(gè)區(qū)域，分別為華北，華東，華中，華南，西南，東北，西北幾個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有一個(gè)編號(hào)。另外就是向東飛和向西飛，是離港還是返回都有不同的編號(hào)規(guī)則。主要也是為了進(jìn)行區(qū)域和目的地的識(shí)別，便于管理。

二、一架飛機(jī)只有一個(gè)編號(hào)嗎？

一架飛機(jī)在服役期間，終身只有一個(gè)編號(hào)，這和汽車(chē)的車(chē)牌號(hào)是一樣的道理，主要是為了飛行安全，便于航空識(shí)別和管理。

不只是航空公司，其實(shí)是各大飛機(jī)制造商給的唯一編號(hào)，比如，波音的747，給中國(guó)的編號(hào)就是民航飛機(jī)機(jī)身的編號(hào)，這個(gè)和汽車(chē)的大架子號(hào)事一樣的

三、山西航空只有一架飛機(jī)嗎？

山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗(yàn)收合格，10月頒發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開(kāi)始航班飛行?？偛课挥谏轿魇√?，運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)。主要從事通用航空業(yè)務(wù)。截至2014年6月，山西航空共運(yùn)營(yíng)1架客機(jī)：波音737-800（B-5135），機(jī)齡9.7 年。

四、一個(gè)航班號(hào)對(duì)應(yīng)的是一架飛機(jī)還是一對(duì)飛機(jī)？

一個(gè)航班號(hào)對(duì)應(yīng)一架飛機(jī)還是一對(duì)飛機(jī)？

航班號(hào)是民航局指定給各個(gè)航空公司的航線(xiàn)權(quán)號(hào)，它對(duì)應(yīng)的只能是該航空公司的某條航線(xiàn)，不管用那駕飛機(jī)來(lái)飛行這條航線(xiàn)，這個(gè)航班號(hào)是唯一不變的。

各個(gè)航空公司的航班號(hào)開(kāi)頭數(shù)字都是不一樣的，一般都是航空公司代碼在前，后面是四位阿拉伯?dāng)?shù)字的航班號(hào)。例如：南方航空公司的航班號(hào)是cz開(kāi)頭，后面是3355或者其它阿拉伯?dāng)?shù)字。

五、航班號(hào)不同可以是一架飛機(jī)么~~~急急急？

有這種可能性。現(xiàn)在航空公司之間的航班都采用代碼共享銷(xiāo)售方式，一架飛機(jī)有可能同時(shí)掛幾個(gè)航空公司的不同的航班號(hào)。

舉個(gè)例子：南航、國(guó)航、東航都飛廣州到北京航線(xiàn)，假設(shè)每個(gè)航空公司每天只飛一班，時(shí)間為分別為上午、中午、下午。

如果這三家航空公司在這條航線(xiàn)進(jìn)行代碼共享合作，南航的航班拿出20個(gè)座位給國(guó)航、20個(gè)座位給東航，由國(guó)航、東航另掛一個(gè)國(guó)航或東航的航班號(hào)，國(guó)航、東航在自己的航班上還20個(gè)座位給南航，南航再掛上自己的航班號(hào)，那么在一天中南航就可以有三個(gè)航班從廣州到北京了。增加了航班密度。 所以在同一架飛機(jī)上，旅客所持的機(jī)票上可能有的顯示是CZ3101航班，有的可能顯示是CA1302或MU5131等等。

六、航班號(hào)不同就不是同一架飛機(jī)么？

現(xiàn)在航空公司之間的航班都采用代碼共享銷(xiāo)售方式，一架飛機(jī)有可能同時(shí)掛幾個(gè)航空公司的不同的航班號(hào)。

舉個(gè)例子：南航、國(guó)航、東航都飛廣州到北京航線(xiàn)，假設(shè)每個(gè)航空公司每天只飛一班，時(shí)間為分別為上午、中午、下午。

如果這三家航空公司在這條航線(xiàn)進(jìn)行代碼共享合作，南航的航班拿出20個(gè)座位給國(guó)航、20個(gè)座位給東航，由國(guó)航、東航另掛一個(gè)國(guó)航或東航的航班號(hào)，國(guó)航、東航在自己的航班上還20個(gè)座位給南航，南航再掛上自己的航班號(hào)，那么在一天中南航就可以有三個(gè)航班從廣州到北京了。增加了航班密度。 所以在同一架飛機(jī)上，旅客所持的機(jī)票上可能有的顯示是CZ3101航班，有的可能顯示是CA1302或MU5131等等。

七、山西航空為什么只有一架飛機(jī)？

山西也有航空公司，只不過(guò)山西航空公司是我國(guó)最小的航空公司。因?yàn)橹挥幸患茱w機(jī)資產(chǎn)“山西航空”，1996年6月經(jīng)民航總局驗(yàn)收合格，十月訟發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開(kāi)始航班飛行，總部位于山西省太原市，運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)，山西航空成立比海南航空還早，幾十年過(guò)去了，至今只有一架飛機(jī)。2002年10月，根據(jù)中國(guó)民用航空總局關(guān)于海南航空集團(tuán)實(shí)施合并運(yùn)營(yíng)的批復(fù)，它旗下的四家航空公司：海南航空、中國(guó)新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空統(tǒng)一使用海南航空hu兩個(gè)代碼，統(tǒng)一Ci標(biāo)志統(tǒng)一安全責(zé)任實(shí)施了合并。

八、飛機(jī)航班號(hào)格式？

飛機(jī)航班號(hào)通常是由航空公司二字代碼和當(dāng)日所飛航線(xiàn)決定的。二字代碼不會(huì)變，后面的數(shù)字有三位數(shù)字和四位數(shù)字的情況，一般國(guó)內(nèi)都是四位數(shù)。根據(jù)航線(xiàn)的不同會(huì)出現(xiàn)不同的數(shù)字，也會(huì)出現(xiàn)一架飛機(jī)今天這個(gè)航班號(hào)明天那個(gè)航班號(hào)

九、飛機(jī)航班號(hào)是固定的嗎？

是的，航班號(hào)不同就不是同一架飛機(jī)。航班號(hào)由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。

后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)：1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門(mén)，9為新疆。

十、飛機(jī)只有一個(gè)門(mén)嗎？

一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)有十個(gè)門(mén)。

每架飛機(jī)的前部左右側(cè)各有一個(gè)門(mén)，左邊的是前登機(jī)門(mén)，右邊的是前勤務(wù)門(mén)。

每架飛機(jī)的后部左右側(cè)各有一個(gè)門(mén)，左邊的是后登機(jī)門(mén)，右邊的是后勤務(wù)門(mén)。

在飛機(jī)中間都會(huì)設(shè)有應(yīng)急逃離門(mén)，有的飛機(jī)左右各一個(gè)，有的左右各兩個(gè)。

除了這幾個(gè)門(mén)外，還有前后貨倉(cāng)門(mén)、空調(diào)艙門(mén)、電子艙門(mén)等等，不過(guò)這些門(mén)只有乘務(wù)人員才能打開(kāi)。

關(guān)于飛機(jī)的應(yīng)急逃生門(mén)，不同的機(jī)型是不一樣的有的只有兩個(gè)，有的有四個(gè)甚至更多。民航局要求在飛機(jī)緊急疏散時(shí)，九十秒內(nèi)所有乘客和乘務(wù)人員可以全部疏散完畢，所以設(shè)計(jì)的門(mén)能到達(dá)這個(gè)要求就可以了。