【簡介：】本篇文章給大家談談《航空應急救援部門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場應急等級是怎樣劃分的


2、民航局表示東航一飛機墜毀，機上132人，目前哪些部

本篇文章給大家談談《航空應急救援部門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機場應急等級是怎樣劃分的
• 2、民航局表示東航一飛機墜毀，機上132人，目前哪些部門參與了救援行動？
• 3、民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則的第三章　應急救援組織機構及其職責
• 4、民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則(2016)
• 5、航空救援支隊是干嘛的

機場應急等級是怎樣劃分的

第二章 緊急事件分類和應急救援等級

第四條 機場緊急事件包括航空器緊急事件和非航空器緊急事件。

航空器緊急事件：

（一）航空器失事；

（二）航空器空中故障；

（三）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；

（四）航空器與航空器相撞；

（五）航空器與障礙物相撞；

（六）涉及航空器的其他緊急事件。

非航空器緊急事件：

（一）對機場設施的爆炸物威脅；

（二）建筑物失火；

（三）危險物品污染；

（四）自然災害；

（五）醫(yī)學緊急情況；

（六）不涉及航空器的其他緊急事件。

第五條

航空器緊急事件的應急救援等級分為：

（一）緊急出動：已發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞等緊急事件，各救援單位應當按指令立即出動，以最快速度趕赴事故現場；

（二）集結待命：航空器在空中發(fā)生故障，隨時有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞，或者航空器受到非法干擾等緊急事件，各救援單位應當按指令在指定地點集結；

（三）原地待命：航空器空中發(fā)生故障等緊急事件，但其故障對航空器安全著陸可能造成困難，各救援單位應當做好緊急出動的準備。

第六條

非航空器的緊急事件應急救援不分等級。

引自：

民航局表示東航一飛機墜毀，機上132人，目前哪些部門參與了救援行動？

　當前南寧，柳州等地的公安部門，消防救援部門以及南部戰(zhàn)區(qū)的解放軍戰(zhàn)士，已經在陸續(xù)趕往現場營救多支部隊，也在準備支援過程當中。

　此次飛機墜毀事故非常大，事故原因暫時不明確，正在積極的進行救援過程當中，據統計飛機上共有132人，其中旅客123人，機組工作人員有9人，民航局已經立即啟動了應急處置預案，立即派至了事故處理工作組趕赴現場，當地的很多救援力量也通過各種救援方式趕赴事故現場。

一、事故的起因經過是什么？

在21日下午，中國民航局發(fā)布官宣消息稱，在21日當天，東航一架波音737的客機在昆明飛往廣州的途中，在廣西梧州上空處于失聯狀態(tài)，同一時間在。廣西梧州藤縣。有目擊者發(fā)現了飛機的墜亡地點，當地的消防救援隊伍第一時間奔赴事故現場并展開救援，因交通不便救援一度陷入困境，同時國家應急管理處置部門立即調赴附近消防救援力量，奔赴現場進行救援，同時組織部隊介入搜救事故具體原因正在進一步調查，事故現場暫未發(fā)現生還者。

二、事故正在進一步調查過程當中

飛機失事后第一時間是要尋找黑匣子，如果能夠找到黑匣子，那么事故原因的分析就有了可遵循，性當前出于安全考慮事故現場已被封閉，大量的救援人員正在尋找看是否有生還者，飛機黑匣子正在尋找當中，當前所掌握的信息來看事故的起因和原因非常不明確，也沒有準確的信息來判斷事故發(fā)生時飛機處于什么狀態(tài)。

三、我的個人看法是什么？

事故發(fā)生的非常突然，所有人意料不到，事故發(fā)生后，很多的救援力量和國家救援部門參與了事故的救援和調查，但個人認為此次事故非常劇烈，生還可能性非常小，對于此次事故一定要調查出原因，調查出究竟是什么原因導致的事故發(fā)生，后續(xù)一定要汲取教訓，保證飛機的安全可靠飛行。

民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則的第三章　應急救援組織機構及其職責

第十條　機場管理機構應當在地方人民政府統一領導下成立機場應急救援工作領導小組。

機場應急救援工作領導小組是機場應急救援工作的決策機構，通常應當由地方人民政府、機場管理機構、民航地區(qū)管理局或其派出機構、空中交通管理部門、有關航空器營運人和其他駐場單位負責人共同組成。

機場應急救援工作領導小組負責確定機場應急救援工作的總體方針和工作重點、審核機場突發(fā)事件應急救援預案及各應急救援成員單位之間的職責、審核確定機場應急救援演練等重要事項，并在機場應急救援過程中，對遇到的重大問題進行決策。

第十一條　機場應急救援總指揮由機場管理機構主要負責人或者其授權人擔任，全面負責機場應急救援的指揮工作。

第十二條　機場管理機構應當設立機場應急救援指揮管理機構，即機場應急救援指揮中心（以下簡稱指揮中心），作為機場應急救援領導小組的常設辦事機構，同時也是機場應急救援工作的管理機構和發(fā)生突發(fā)事件時的應急指揮機構。其具體職責包括：

（一）組織制定、匯總、修訂和管理機場突發(fā)事件應急救援預案。

（二）定期檢查各有關部門、單位的突發(fā)事件應急救援預案、人員培訓、演練、物資儲備、設備保養(yǎng)等工作的保障落實情況；定期修訂突發(fā)事件應急救援預案中各有關部門和單位的負責人、聯系人名單及電話號碼。

（三）按照本規(guī)則的要求制定年度應急救援演練計劃并組織或者參與實施。

（四）機場發(fā)生突發(fā)事件時，根據總指揮的指令，以及預案要求，發(fā)布應急救援指令并組織實施救援工作。

（五）根據殘損航空器搬移協議，組織或者參與殘損航空器的搬移工作。

（六）定期或不定期總結、匯總機場應急救援管理工作，向機場應急救援工作領導小組匯報。

第十三條　機場空中交通管理部門在機場應急救援工作中的主要職責：

（一）將獲知的突發(fā)事件類型、時間、地點等情況按照突發(fā)事件應急救援預案規(guī)定的程序通知有關部門；

（二）及時了解發(fā)生突發(fā)事件航空器機長意圖和事件發(fā)展情況，并通報指揮中心；

（三）負責發(fā)布因發(fā)生突發(fā)事件影響機場正常運行的航行通告；

（四）負責向指揮中心及其他參與救援的單位提供所需的氣象等信息。

第十四條　機場消防部門在機場應急救援工作中的主要職責：

（一）救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作；

（二）根據救援需要實施航空器的破拆工作；

（三）協調地方消防部門的應急支援工作；

（四）負責將罹難者遺體和受傷人員移至安全區(qū)域，并在醫(yī)療救護人員尚未到達現場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實施對傷員的緊急救護工作。

第十五條　機場醫(yī)療救護部門在機場應急救援工作中的主要職責：

（一）進行傷亡人員的檢傷分類、現場應急醫(yī)療救治和傷員后送工作。記錄傷亡人員的傷情和后送信息。

（二）協調地方醫(yī)療救護部門的應急支援工作。

（三）進行現場醫(yī)學處置及傳染病防控。

（四）負責醫(yī)學突發(fā)事件處置的組織實施。

第十六條　航空器營運人或其代理人在應急救援工作中的主要職責：

（一）提供有關資料。資料包括發(fā)生突發(fā)事件航空器的航班號、機型、國籍登記號、機組人員情況、旅客人員名單及身份證號碼、聯系電話、機上座位號、國籍、性別、行李數量、所載燃油量、所載貨物及危險品等情況。

（二）在航空器起飛機場、發(fā)生突發(fā)事件的機場和原計劃降落的機場設立臨時接待機構和場所，并負責接待和查詢工作。

（三）負責開通應急電話服務中心并負責傷亡人員親屬的通知聯絡工作。

（四）負責貨物、郵件和行李的清點和處理工作。

（五）航空器出入境過程中發(fā)生突發(fā)事件時，負責將事件的基本情況通報海關、邊防和檢疫部門。

（六）負責殘損航空器搬移工作。

第十七條　機場地面保障部門在機場應急救援工作中的主要職責：

（一）負責在發(fā)生突發(fā)事件現場及相關地區(qū)提供必要的電力和照明、航空燃油處置、救援物資等保障工作；

（二）負責受到破壞的機場飛行區(qū)場道、目視助航設施設備等的緊急恢復工作。

第十八條　除本規(guī)則第十二條、第十三條、第十四條、第十五條、第十六條、第十七條所涉及的單位，其他參與應急救援工作的地方救援單位的職責，由根據本規(guī)則第二十三條訂立的支援協議予以明確。

民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用運輸機場應急救援工作，有效應對民用運輸機場突發(fā)事件，避免或者減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復機場正常運行秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》和《民用機場管理條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于民用運輸機場（包括軍民合用機場民用部分，以下簡稱機場）及其鄰近區(qū)域內突發(fā)事件的應急救援處置和相關的應急救援管理工作。第三條　本規(guī)則所指民用運輸機場突發(fā)事件（以下簡稱突發(fā)事件）是指在機場及其鄰近區(qū)域內，航空器或者機場設施發(fā)生或者可能發(fā)生的嚴重損壞以及其它導致或者可能導致人員傷亡和財產嚴重損失的情況。

本規(guī)則所稱機場及其鄰近區(qū)域是指機場圍界以內以及距機場每條跑道中心點8公里范圍內的區(qū)域。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責機場應急救援管理工作的總體監(jiān)督檢查。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責本轄區(qū)內機場應急救援管理工作的日常監(jiān)督檢查。

機場管理機構應當按照國家、地方人民政府的有關規(guī)定和本規(guī)則的要求，制定機場突發(fā)事件應急救援預案，并負責機場應急救援工作的統籌協調和管理。使用該機場的航空器營運人和其他駐場單位應當根據在應急救援中承擔的職責制定相應的突發(fā)事件應急救援預案，并與機場突發(fā)事件應急救援預案相協調，送機場管理機構備案。

機場應急救援工作應當接受機場所在地人民政府（以下統稱地方人民政府）的領導。

本規(guī)則所稱地方人民政府是指機場所在地縣級（含）以上人民政府。第五條　機場應急救援工作應當遵循最大限度地搶救人員生命和減少財產損失，預案完善、準備充分、救援及時、處置有效的原則。第六條　在地方人民政府領導下、民用航空管理部門指導下，機場管理機構負責機場應急救援預案的制定、匯總和報備工作，同時負責發(fā)生突發(fā)事件時機場應急救援工作的統一指揮。

參與應急救援的單位和個人應當服從機場管理機構的統一指揮。第二章　突發(fā)事件分類和應急救援響應等級第七條　機場突發(fā)事件包括航空器突發(fā)事件和非航空器突發(fā)事件。

航空器突發(fā)事件包括：

（一）航空器失事；

（二）航空器空中遇險，包括故障、遭遇危險天氣、危險品泄露等；

（三）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅等；

（四）航空器與航空器地面相撞或與障礙物相撞，導致人員傷亡或燃油泄露等；

（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、沖出、偏出跑道；

（六）航空器火警；

（七）涉及航空器的其它突發(fā)事件。

非航空器突發(fā)事件包括：

（一）對機場設施的爆炸物威脅；

（二）機場設施失火；

（三）機場危險化學品泄露；

（四）自然災害；

（五）醫(yī)學突發(fā)事件；

（六）不涉及航空器的其它突發(fā)事件。第八條　航空器突發(fā)事件的應急救援響應等級分為：

（一）原地待命：航空器空中發(fā)生故障等突發(fā)事件，但該故障僅對航空器安全著陸造成困難，各救援單位應當做好緊急出動的準備。

（二）集結待命：航空器在空中出現故障等緊急情況，隨時有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞，或者航空器受到非法干擾等緊急情況，各救援單位應當按照指令在指定地點集結；

（三）緊急出動：已發(fā)生航空器失事、爆炸、起火、嚴重損壞等情況，各救援單位應當按照指令立即出動，以最快速度趕赴事故現場。第九條　非航空器突發(fā)事件的應急救援響應不分等級。發(fā)生非航空器突發(fā)事件時，按照相應預案實施救援。第三章　應急救援組織機構及其職責第十條　機場管理機構應當在地方人民政府統一領導下成立機場應急救援工作領導小組。

機場應急救援工作領導小組是機場應急救援工作的決策機構，通常應當由地方人民政府、機場管理機構、民航地區(qū)管理局或其派出機構、空中交通管理部門、有關航空器營運人和其他駐場單位負責人共同組成。

機場應急救援工作領導小組負責確定機場應急救援工作的總體方針和工作重點、審核機場突發(fā)事件應急救援預案及各應急救援成員單位之間的職責、審核確定機場應急救援演練等重要事項，并在機場應急救援過程中，對遇到的重大問題進行決策。

航空救援支隊是干嘛的

航空救援支隊是森林消防局直接管理的重要航空救援力量，是森林消防隊伍遂行綜合性應急救援任務的“尖刀”和“拳頭”。掛牌儀式的舉行，標志著航空救援支隊正式組建。

據介紹，自2018年建隊以來，隊伍克服高原飛行環(huán)境陌生、空勤人員力量不足、專業(yè)保障技術薄弱的現實困難，開展戴氧氣面罩、吊桶滅火、水箱滅火等實戰(zhàn)化科目訓練。

截至目前，累計安全飛行361小時22分、1099架次。2019年，先后出動5次執(zhí)行昆明安寧、楚雄武定火場偵查及航空消防滅火任務，空中作業(yè)時間累計84小時18分、333架次，灑水831噸，具備了全時遂行應急救援任務的能力。

同一天，應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊也舉行掛牌儀式。大慶市常務副市長曹憲雙介紹，直升機支隊作為航空應急救援領域的“主力軍”、“國家隊”，是大慶市乃至東北三省唯一一支空中救援力量。

關于《航空應急救援部門》的介紹到此就結束了。