【簡介：】本篇文章給大家談談《航空理論教育》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)有沒有國家認可的飛行培訓機構(gòu)？
2、我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地
3、荊
本篇文章給大家談談《航空理論教育》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內(nèi)有沒有國家認可的飛行培訓機構(gòu)？
- 2、我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地
- 3、荊州市云天航空理論培訓有限公司怎么樣？
- 4、想學飛機駕駛，上海哪里有這樣的培訓機構(gòu)？如果有知道的朋友可以告訴下嗎，謝謝了。
- 5、國內(nèi)有哪些空乘培訓機構(gòu)？
- 6、在國內(nèi)怎么學飛機駕照？
國內(nèi)有沒有國家認可的飛行培訓機構(gòu)？
本人有生之年能夠見識到國內(nèi)如此極品的飛行培訓機構(gòu)也算是三生有幸吧，已成功把我的忍耐度和下限刷新到了一個新的境界。如果誰想花錢買罪受，想拿生命開玩笑來大玩自虐，好吧，天津大港竇莊機場拓航通用航空歡迎你！?。?/p>
不和大家說些沒用的了，說點正經(jīng)的。簡單介紹一下，天津竇莊機場拓航航空位于天津市大港區(qū)太平鎮(zhèn)，是一家可以培訓直升機以及固定翼私照商照的培訓機構(gòu)，由于老板竇如潮愛好飛行，集資在自家老家修建的自家機場。（真的什么都是自家的哦，本文后面會做詳細解釋）。那么問題來了，作為這樣一家培訓機構(gòu)，能力如何、條件如何、教學質(zhì)量如何、人文氛圍如何，這幾大問題我想應該是很多人想了解的，那我就一條一條絕對真實的和大家分享一下。
一、公司能力如何？
竇莊機場自稱私人飛機數(shù)量最多的飛行俱樂部，實話說，機型是挺多的，可是，這些都是老板自己買的二手飛機用來倒買倒賣賺差價以及裝逼自己玩的，對于學員來說沒有任何意義，學員每天能見到的就是直升機兩架R22，輕型運動飛機P-92兩架，P-2002一架，都是最破最最垃圾的二手飛機。我見識過機內(nèi)的老鼠窩，對于漏油已習以為常，機務維修能力我尤其不敢恭維，零配件即使超過使用限度，只要沒燒沒壞沒報廢到不能用了，出于錢的考慮，竇莊機場是絕對不會換的。發(fā)動機失效迫降，爆胎，摔飛機，這些只是些例子，而且都不是我捏造的，是真真的經(jīng)常發(fā)生的?。。∮捎诹己玫牡乩砦恢茫ㄅc河北省緊鄰，位于太平鎮(zhèn)竇莊子村西南，周青莊村北，非常偏僻的農(nóng)村，又是老板的自家地盤）種種事故都被掩蓋了下來，對外仍然偽裝是一個發(fā)展良好，靠譜上道兒的飛行培訓機構(gòu)。我只能對那些圖便宜（真的價格比業(yè)內(nèi)低）想來竇莊學飛的朋友們說，你剩的那點錢真不如你的命值錢，一分價錢一分貨，這句話是真理??！
二、公司條件如何？
先從生活條件說起吧，由于實在太過于偏僻，想出村相當困難，所以很多學員選擇了住在宿舍。宿舍這詞有點美化了我們的居住環(huán)境，我只能誠懇的說一句，我體會到了民工兄弟的艱辛，也對于我們還不如民工兄弟的環(huán)境感到欲哭無淚。（我就不給大家貼照片了，你們肯定想象不到的樣子，生態(tài)環(huán)境之好，鼠蟻蟲獸生物鏈的和諧在我們的屋子里很好的體現(xiàn)了）。大家上上下下都擠住在一個屋子也挺好，至少在這么冷的天氣可以互相取個暖，暖暖彼此已經(jīng)失望寒冷到極限的心。提醒各位來學飛的小伙伴，如果在問竇莊住宿環(huán)境怎么樣時，他們一定會給你們展示那幾間金玉其外敗絮其中的“小別墅”，千萬不要被蒙蔽了，那是老板的臉面，是充門面的，是給“高端VIP”住的，我等屌絲是無福消受的，請自行走到機場大鐵門前，不要進去，請左轉(zhuǎn)，好好看看學員“宿舍”是什么樣子的......
我們再來說說吃飯的問題，管廚房的是老板家七大姑八大姨，當然也姓竇，農(nóng)村大鍋飯，亂燉菜大家都知道吧，偶爾體驗農(nóng)家樂，吃吃簡樸的農(nóng)家菜也挺好的，但是，天天如此，最垃圾的爛掉的蔬菜（當然這也是拓航出于錢的考慮），肉如果不新鮮了就大量加鹽，偶爾會有雞翅，但如果打菜時多于2個，日復一日樂此不疲盯著每一個學員打菜的廚房阿姨們（也就是上面提到的竇家七大姑以及八大姨）一定開始大罵（真的是罵，可憐的我就被罵過，以至于現(xiàn)在每天打菜都有心理陰影，從來不敢吃菜太多）。主食我吃過明顯有餿味解凍重新加熱的饅頭。我絕對不騙大家。這樣的午飯一人15元，晚飯從來都是中午的剩菜也是15元（除了質(zhì)量太差太差太差，這價格我還能忍受）。如果對伙食有要求的朋友，我不得不告訴你，這里會是你的地獄！
小伙伴們還很關心一個問題吧，網(wǎng)絡質(zhì)量，對此我只能呵呵了，體驗過一張普通照片打開用了3分鐘的感覺嗎，下一首3.5M的歌用了十幾分鐘，想玩游戲，想看電影，孩子，醒醒，別做夢了......
本人真的快瘋了，因為沒有娛樂，沒有網(wǎng)絡，沒有暖氣，生活條件實在堅持不了了，而且好幾個月飛不了十幾個小時，在這里坐牢的心情真的快崩潰了（為什么飛行進度如此之慢，請見下文）。
三、教學質(zhì)量如何？
漏油見過嗎？爆胎見過嗎？摔飛機見過嗎？田里迫降見過嗎？來了好幾個月天天只能飛懸停見過嗎？好幾個月只飛了十幾個小時見過嗎？沒見過，那么來濱海國際竇莊通用國際機場吧，會讓你大開眼界的。通航其實大大小小都會有些小事故，這個在所難免，但如此事故頻發(fā)，而且毫無改進，一切以最小成本為前提，以錢為前提，沒有規(guī)章，沒有程序，沒有標準，“只要沒死人就行”，教員可以教學時聽音樂，聊微信，抽煙打電話，可以為了方便不練技術，空域飄著浪費時間，最后的教學質(zhì)量你們可想而知，摔飛機事件屢次發(fā)生也就不奇怪了。我對此不針對哪位教員，畢竟以后還要在通航混，大家都是熟識，如果想了解更多內(nèi)容，請來竇莊機場隨便找一個學員聊聊，一定會刷新你的認知......
竇莊機場每個月因天氣原因停飛（能見度差，大風，雨雪等），空軍限制停飛，領導需要休閑釣魚娛樂停飛，這些太正常不過了，平均下來一個月30天，能飛的日子不超過7天，還經(jīng)常是半天。再分配給每個學員的訓練時間，真的相當可憐。都是自費花著家里錢過來的，一心想完成飛行學習掙錢養(yǎng)家，這每天機場領導員工消極的態(tài)度，我們學員們失望透了，已經(jīng)心灰意冷了。有人會問，你們不是簽了合同嘛，沒有規(guī)定時間嗎？我妥妥的告訴你們，合同根本沒用，有哪個以后想在通航繼續(xù)奮斗的學員敢和老板打官司，“上頭有人，不怕這個”。目前看來幾乎我們多數(shù)人都會時間被拖晚畢業(yè)，但是敢有意見？！就會死定了！學費敢晚交第一天，敢少交一分錢？！你也死定了?。ū贿@些人穿小鞋那不是一般的難受，人的劣根性可以在他們辦的很多事情上面充分體現(xiàn)......）
四、人文氛圍如何？
學員之間的關系非常好，我們大家如同難兄難弟一般相處，大家互相鼓勵也苦中作樂，都在為著同一個目標奮斗著。其實很多人都是被忽悠進來的，如果一家培訓機構(gòu)的種種都是以欺騙和偽裝來經(jīng)營的，我不得不說，這確實是一家“黑店”。我們被“黑”了，但錢都交了，能怎么辦，所以大家的異常團結(jié)。
說完學員氛圍咱們再談談這家公司的氛圍，奇葩！這個詞最貼切。公司上下不過十幾人，幾乎全都姓竇。各種不專業(yè)與農(nóng)村土霸那一套我就不吐槽了，想想腦袋疼。男女關系混亂的都可以寫小說了，無知的我算是開眼了，此種八卦我就不再贅述了，有興趣的也可來竇莊機場隨便找個學員聊聊天。所以，人文氛圍這種東西，在這里不存在，做好自己自求多福吧。
寫到這里本人也有點累了，洋洋灑灑這么多字，只是希望給想來這學飛的朋友們提個醒，不專業(yè)就是不專業(yè)，想學飛行去正規(guī)的培訓機構(gòu)吧，別看什么“AOPA合作”，別看什么“私人飛機數(shù)量最多”這些沒用的話。你來了個村霸橫行的地方，想明哲身退就難了，誰家錢也不是大風刮來的，誰的命也不是可以隨便丟的，別自己自找不痛快，三思而后行......
我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地
有濱州學院飛行學院、中國民用航空飛行學院、中國人民解放軍空軍航空大學、北京航空航天大學飛行學院、空軍第一飛行學院等。
1、濱州學院飛行學院
濱州學院飛行學院是全國地方普通本科院校中第一所招收飛行技術本科專業(yè)的院校。2006年在北京市、山東省等共招收飛行技術專業(yè)學生65人。
飛行學院現(xiàn)有專業(yè)教師12人，其中教授4人，副教授7人，其中，具有博士、碩士學位的8人, 1人為山東省高校教學名師，1人獲山東省青年科技獎，1為山東省中青年學術骨干， 2人為濱州市有突出貢獻的專業(yè)技術人員。
2、中國民用航空飛行學院
中國民用航空飛行學院簡稱中飛院（CAFUC），位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校，入選聯(lián)合國重點推廣的“MPL”課程試點單位、四川省“雙一流”建設計劃。
是全球辦學規(guī)模最大的飛行培訓機構(gòu)，是世界上規(guī)模最大的以飛行訓練為主的學校，建校以來，中飛院已為中國民航培養(yǎng)了70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員和100%的特級飛行員，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。
3、中國人民解放軍空軍航空大學
中國人民解放軍空軍航空大學（Aviation University Air Force），副軍級建制，是中國唯一一所以培養(yǎng)飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術專業(yè)兼容的綜合性軍事高等學府。
中國人民解放軍空軍航空大學前身是1946年創(chuàng)辦的第一所航空學?！獤|北民主聯(lián)軍航空學校。由原空軍長春飛行學院、第七飛行學院和第二航空學院于2004年6月9日合并組建成立；
是一所以培養(yǎng)飛行人才為主的綜合性高等軍事學府，是中央軍委批準的軍隊“2110工程”重點建設院校，是空軍主體戰(zhàn)斗力生成的重要源頭；
2012年4月28日，蚌埠空軍第十三飛行學院并入空軍航空大學。學校共有12個校區(qū)，從松花江邊到長江之畔，分布在中國6省7市，占地面積1900萬平方米，主校區(qū)坐落“北國春城”吉林長春。
4、北京航空航天大學飛行學院
北航飛行學院成立于1993年，是由北京航空航天大學與中國南方航空股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)辦，充分發(fā)揮和利用學校已有教學資源，培養(yǎng)高素質(zhì)民航飛機駕駛員的一級學院；
也是國內(nèi)首家由大型企業(yè)和著名高校共同合辦，實行校企緊密結(jié)合、國內(nèi)外開放式辦學的學院。
從1993年起開始招收“飛行技術”專業(yè)本科生，在校學員在國內(nèi)進行理論培訓后均送國外進行飛行訓練。
5、空軍第一飛行學院
空軍第一飛行學院位于黑龍江省哈爾濱市，學院前身是東北老航校一大隊，1949年月11月組建為中國人民解放軍第一轟炸學校，1949年月12月改名為中國人民解放軍第一航空學校，1976年改名為空軍第一航空學校，1986年9月更名為空軍第一飛行學院。
空軍第一飛行學院是一所初級指揮院校，是空軍最早對外開放的兩所飛行院校之一，先后有30多個國家的武官和領導人多次來院參觀學習。
參考資料來源：百度百科——濱州學院飛行學院
參考資料來源：百度百科——中國民用航空飛行學院
參考資料來源：百度百科——中國人民解放軍空軍航空大學
參考資料來源：百度百科——北京航空航天大學飛行學院
參考資料來源：百度百科——空軍第一飛行學院
荊州市云天航空理論培訓有限公司怎么樣？
荊州市云天航空理論培訓有限公司是2017-08-09在湖北省荊州市荊州區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于荊州市荊州區(qū)萬達寫字樓A座2010室。
荊州市云天航空理論培訓有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91421000MA490X0U8C，企業(yè)法人黃東昕，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
荊州市云天航空理論培訓有限公司的經(jīng)營范圍是：飛機維修技術咨詢及理論知識培訓；汽車貿(mào)易咨詢服務。（涉及許可經(jīng)營項目，應取得相關部門許可后方可經(jīng)營）。
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想學飛機駕駛，上海哪里有這樣的培訓機構(gòu)？如果有知道的朋友可以告訴下嗎，謝謝了。
上海東方航空教育培訓有限公司
上海東方航空教育培訓有限公司是由中國東方航空集團公司和中國優(yōu)秀民營企業(yè)--德隆國際控股有限公司共同投資組建，經(jīng)中國民用航空總局批準的中國第一家私用飛機駕駛員教育培訓有限公司。公司以各類輕型飛機私用駕駛員的教育培訓為基礎產(chǎn)業(yè)，同時經(jīng)營其他通用航空業(yè)務。
申請入學學員資格
1、 學員年齡：年滿17-55周歲，男女不限
2、 文化程度：初中以上文化程度，初級英語基礎
3、 身體健康者
申請入學手續(xù)
1、 報名日期：2000年4月18日開始，常年招生
2、 所需提供的資料：
2寸免冠彩色照片8張（男士穿西裝白襯衫戴領帶，白色背景）
報名費100元整
最高學歷證明（復印件），身份證（復印件）
體檢費400元
3、 報名地點：上海市漕寶路70號光大會展中心C座23F
電話：64326352
郵編：200233
學習費用
1、 學費：人民幣80000元
2、 證照費：待收 教學內(nèi)容
第一部分：地面航空理論教育80小時（包括基礎空氣動力學；航空領航學；航空氣象學；無線電通訊；飛行安全規(guī)章；航空醫(yī)學基礎；CESSNA（塞斯納）172R飛機結(jié)構(gòu)；萊康明發(fā)動機）
第二部分：空中飛行訓練40小時（包括目視空域飛行；正常起落航線飛行；特殊空域飛行；儀表"直角"飛行；轉(zhuǎn)場飛行等）
021-54610260試下
國內(nèi)有哪些空乘培訓機構(gòu)？
1、內(nèi)航空乘就業(yè)培訓機構(gòu)
經(jīng)緯度教育是一家從事航空及其他崗位服務的教育培訓咨詢公司。2現(xiàn)主營項目有：民航飛行員的咨詢及就業(yè)指導、民航乘務員、安全員、全國機場地勤崗位培訓及就業(yè)指導、全國高鐵崗位培訓及就業(yè)指導等。
2、外航空乘就業(yè)指導機構(gòu)
北京外航服務公司（FASCO）----------于1982年1月29日正式成立，隸屬于中國民用航空局國際合作服務中心（中國民用航空局外航服務中心），專業(yè)為境外航空公司提供各類勞務人員，包括地面專業(yè)技術、服務人員、中國籍乘務員、空中翻譯、機務人員等，是中國大陸最早的涉外專業(yè)人力資源服務機構(gòu)之一，具有國家批準的《對外勞務經(jīng)營資格證書》及《勞務派遣經(jīng)營許可證》?，F(xiàn)已開展多期外航面試培訓班，教師均有多年外航招聘經(jīng)驗。
在國內(nèi)怎么學飛機駕照？
考飛機駕照需要十萬元
當許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學起了飛機駕駛技術。
記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。
私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。
由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓的學校。學員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學習和飛行實踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權(quán)利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。
一架飛機等于一輛豪華汽車
在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國?？怂笹LEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠大集團是惟一派出公務機的國內(nèi)企業(yè)。
以中央空調(diào)業(yè)務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經(jīng)濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機駕照的企業(yè)家等“稱號”。
私人飛機無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬的。
與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。
一本駕照要8萬
“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車?？家粋€汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
根據(jù)培訓公司的要求，很多人都有資格去學習并考取駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。
而培訓的內(nèi)容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。
一小時1000元一年40萬
據(jù)悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護費用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元。
可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。
12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機型。
舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行后產(chǎn)生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心里有個底?！?
溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖
不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達索公務機”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機”也達40萬元。
其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機制造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業(yè)負責人看中。
關于《航空理論教育》的介紹到此就結(jié)束了。
