美國(guó)的 印度的沒(méi)弄好沒(méi)圖

LCA（光輝現(xiàn)名敏捷）戰(zhàn)斗機(jī)“光輝”是印度斯坦航空公司(HAL)為滿(mǎn)足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機(jī)目前已經(jīng)基本定型， 飛機(jī)降落減速傘原本不想添加后來(lái)不用不行 現(xiàn)在好像在加速研究中

印度國(guó)產(chǎn)直升機(jī)研制沒(méi)有

HAL Tejas-LCA 是什么飛機(jī)，那個(gè)國(guó)家制造的？

HAL是印度斯坦航空公司的英文縮寫(xiě)，Tejas-LAC是印度“光輝”輕型戰(zhàn)機(jī)的縮寫(xiě)，意思是：印度航空公司研制的“光輝-LAC”戰(zhàn)機(jī)。對(duì)LAC的詳情你可以在百度百科鍵入“LAC”就有。希望能有助于你解決問(wèn)題。

當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個(gè)國(guó)家有哪些？

1、美國(guó)。不管從民用客機(jī)還是軍用戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)都是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一。 世界第一大飛機(jī)制造公司是美國(guó)的波音飛機(jī)制造公司 。

美國(guó)有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門(mén)、西科斯基、通用動(dòng)力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)到生產(chǎn)到服役的全過(guò)程，可以造出他們所需要的任何類(lèi)型的飛機(jī)和航天器。

2、法國(guó)。世界第二大飛機(jī)制造公司是歐盟的空中客車(chē)飛機(jī)制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國(guó)的，而不算歐盟的，因?yàn)榉▏?guó)是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個(gè)歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國(guó)來(lái)說(shuō)要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國(guó)。

3、英國(guó)。也算航空大國(guó)，可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國(guó)來(lái)說(shuō)要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴(yán)重依賴(lài)于美國(guó)。生產(chǎn)企業(yè)有達(dá)索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機(jī)的話(huà)，俄羅斯要排第二。但民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元?dú)獯髠?，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國(guó)。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚(yáng)、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國(guó)。算航空制造業(yè)的準(zhǔn)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國(guó)都齊全。另外中國(guó)可以獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，可以仿制或者獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)大部分類(lèi)型的飛機(jī)和航天器，現(xiàn)在正在努力進(jìn)行大型噴氣式飛機(jī)的研究。

代表企業(yè)有：中國(guó)：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機(jī)制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機(jī)制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機(jī)的國(guó)家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國(guó)（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國(guó)家不具備或者只有部分具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴(kuò)展資料：

全球能獨(dú)立自主制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家僅五個(gè)。

在噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，有幾個(gè)不能忽略的事實(shí)：

1、目前世界上能獨(dú)立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國(guó)五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家：美英兩國(guó)，美國(guó)通用（GE）、英國(guó)羅羅（RR)、美國(guó)普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（推力超過(guò)100KN）的國(guó)家：美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯。

目前，我國(guó)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開(kāi)發(fā)出五代機(jī)J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機(jī)也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，繞來(lái)繞去都是繞不過(guò)的坎。

在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不同于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭火動(dòng)機(jī)屬于一次性用品，對(duì)于燃料效率、材料耐久性要求并沒(méi)有那么高，例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只需擁有不到2小時(shí)的壽命，而噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。

所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實(shí)，我們毫無(wú)理由在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機(jī)制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車(chē)公司

LCA戰(zhàn)斗機(jī)怎么樣？

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)

LCA是印度斯坦航空公司(HAL)為滿(mǎn)足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，主要任務(wù)是爭(zhēng)奪制空權(quán)、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)。印度空軍提出其作戰(zhàn)能力必須優(yōu)于美國(guó)的F-20。

LCA項(xiàng)目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的后繼機(jī)，1988年底完成任務(wù)規(guī)劃，90年完成初始設(shè)計(jì)。飛機(jī)的研制工作由航空發(fā)展局劃分為600個(gè)工作單元，由全國(guó)50家公司與機(jī)構(gòu)分工完成，如國(guó)防材料研究室研制發(fā)動(dòng)機(jī)用超合金，國(guó)家物理試驗(yàn)室研制碳纖維，國(guó)家航空試驗(yàn)室作疲勞試驗(yàn)，印度斯坦航空公司作靜力試驗(yàn)，印度技術(shù)學(xué)院研究復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，作系統(tǒng)模擬試驗(yàn)?？芍^印度航空工業(yè)整體的結(jié)晶。但實(shí)際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴(lài)外國(guó)——特別是美英的技術(shù)力量才能進(jìn)行下去，如以1000萬(wàn)美元合同從達(dá)索公司聘請(qǐng)30名工程師進(jìn)行技術(shù)援助，并向美國(guó)提出引進(jìn)技術(shù)的申請(qǐng)。1987年已提出采用美國(guó)莫格公司電傳操縱系統(tǒng)用零件，利爾·西格勒公司的電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)，霍尼韋爾公司的任務(wù)計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備，本迪克斯公司的座艙顯示、剎車(chē)、液壓技術(shù)，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術(shù)，通用電氣公司的F404發(fā)動(dòng)機(jī)。所以L(fǎng)CA并不是靠印度本身的力量所搞出來(lái)的。

1995年11月17日首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)TD-1出廠，首飛原定于96年7月，后推遲到99年中，96年底完成第二架驗(yàn)證機(jī)TD-2的制造。由于技術(shù)和管理的問(wèn)題，LCA計(jì)劃進(jìn)度不斷延遲，進(jìn)展緩慢。1998年印度接連試驗(yàn)核武器，美國(guó)停止了對(duì)印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開(kāi)發(fā)的GTRE發(fā)動(dòng)機(jī)交給俄羅斯進(jìn)行為期兩年的測(cè)試工作。LCA從70年代提出設(shè)想，到2001年1月5日的試飛，整個(gè)研發(fā)過(guò)程歷經(jīng)了近18年，已耗資數(shù)百億盧比。在此過(guò)程中遭受過(guò)國(guó)人的嚴(yán)厲批評(píng)和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗(yàn)遭到美國(guó)制裁使其受到很大影響，因?yàn)閮杉茯?yàn)證機(jī)采用的是美國(guó)GE通用電氣公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)了這些曲折之后試飛成功，自然是一個(gè)鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國(guó)反應(yīng)強(qiáng)烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗(yàn)的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當(dāng)?shù)馗鞔髨?bào)紙也都報(bào)道了該機(jī)試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因?yàn)樗_實(shí)來(lái)之不易。

LCA翼展8.2米，機(jī)長(zhǎng)13.2米，機(jī)高4.4米，正常起飛重量8500千克(無(wú)外掛)，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7(亦有數(shù)據(jù)為M1.8)，實(shí)用升限15240米，限制過(guò)載+9/-3.5G。從這些數(shù)據(jù)不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。但正因?yàn)槿绱?，使用上也?huì)受到一定限制，例如有效載荷不會(huì)大大，航程也會(huì)受到影響。至今未見(jiàn)公布該機(jī)的航程數(shù)據(jù)，但可以斷定它的作戰(zhàn)半徑也一定不會(huì)太大。

整個(gè)LCA計(jì)劃分為600個(gè)工作單元，由50多家公司和機(jī)構(gòu)參與，印度斯坦公司負(fù)責(zé)整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改變核心技術(shù)需要外國(guó)提供的事實(shí)。1987年美國(guó)同意向印度出口航電設(shè)備、復(fù)合材料等技術(shù)。98年美國(guó)空軍為L(zhǎng)CA提供了技術(shù)和后勤支援。在項(xiàng)目定義階段法國(guó)達(dá)索公司也提供了包括信息數(shù)據(jù)處理、軟件在內(nèi)的一些技術(shù)。

LCA采取無(wú)尾三角翼布局，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下方。飛機(jī)按放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)，集成4余度電傳飛行控制系統(tǒng)，利用垂尾和機(jī)翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行控制。飛機(jī)采用碳纖維復(fù)合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進(jìn)的材料。其修型三角翼采用碳纖維復(fù)合材料，安裝在機(jī)身上部，前緣復(fù)合后掠，內(nèi)段后掠角小，外段大。大扭轉(zhuǎn)角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用復(fù)合材料制造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內(nèi)側(cè)的渦流分離器和內(nèi)側(cè)縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機(jī)身上方垂尾兩側(cè)。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了復(fù)合材料。這一機(jī)翼設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設(shè)計(jì)的合理性，認(rèn)為外凸設(shè)計(jì)實(shí)際上會(huì)減低LCA的機(jī)動(dòng)性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機(jī)翼下還有著非常奇怪的四個(gè)大型突起物，但又并非翼刀，估計(jì)為作動(dòng)筒，但若真如此設(shè)計(jì)，似乎比較笨拙一些。

原型機(jī)采用1臺(tái)通用動(dòng)力公司的F404-F2J加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力80.5千牛；批生產(chǎn)型的發(fā)動(dòng)機(jī)由印度自行研制，具體型號(hào)是裝有道蒂/史密斯公司的全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)的GTX-35VS渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力83.4千牛。進(jìn)氣道為幾何不可調(diào)Y型方式。但實(shí)際上印度自己研制的PV1-5發(fā)動(dòng)機(jī)是否可靠，還是很大的問(wèn)題。2002年2月，出于國(guó)際形勢(shì)的變化，美國(guó)再度向印度提供軍事援助和貿(mào)易，同意出售數(shù)量尚未公布的F404-GE-F2J3發(fā)動(dòng)機(jī)，用于裝備LCA戰(zhàn)斗機(jī)。因此，批量生產(chǎn)的LCA非?？赡芊艞墖?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，全面采用F404-GE-F2J3。下圖為印度渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)及圖-16發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。

LCA采用了洛克希德·馬丁電子公司的四余度電傳自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(AFCS)，實(shí)現(xiàn)了“手不離桿”(HOTAS)操縱。武器包括1門(mén)23mm GSH-23雙管機(jī)炮，帶有220發(fā)炮彈，射速3300發(fā)/分。機(jī)翼下有7個(gè)外掛點(diǎn)，可掛印度的各種導(dǎo)彈和火箭、炸彈等。

LCA型別有：?jiǎn)巫拘?；LCA-T雙座教練型，將來(lái)可能會(huì)取代Kiran教練機(jī)；NAVAL LCA，計(jì)劃中的海軍型，將在飛機(jī)尾部增加著艦攔阻鉤。LCA計(jì)劃總費(fèi)用為560億盧比(1981～1982年值)。美方則估計(jì)費(fèi)用為650～780億盧比(合50～60億美元)。除了兩架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)外，HAL還在制造5架原型機(jī)(PV1-5)，目前的客戶(hù)則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會(huì)太多，生產(chǎn)型的飛機(jī)大約單價(jià)在2500萬(wàn)美元左右。但是，看現(xiàn)在LCA舉步維艱的情形，LCA何時(shí)投入、能否投入裝備還存在很大的疑問(wèn)。

2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鐘。令外界驚訝的是該機(jī)于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進(jìn)度非常緩慢。印度國(guó)防部稱(chēng)已經(jīng)制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展目標(biāo)。

隨后，幾經(jīng)計(jì)劃延期和技術(shù)延誤之后，第二架LCA原型機(jī)在班加羅爾進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。目前看來(lái)，在2010年前該戰(zhàn)斗機(jī)服役的可能性不大。最近有媒體稱(chēng)，印政府正在從國(guó)外尋找適當(dāng)?shù)奶鎿Q機(jī)種。這表明LCA計(jì)劃的前景潛伏著危機(jī)。印度工業(yè)界部分人士認(rèn)為，LCA的拖延，主要是政治而非設(shè)計(jì)上的原因。一位工業(yè)界人士說(shuō)：“LCA計(jì)劃受政治驅(qū)動(dòng)，它將繼續(xù)為政府官員提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并將無(wú)限期地繼續(xù)下去。”2002年底，印度國(guó)防部長(zhǎng)費(fèi)爾南德斯LCA將在3年內(nèi)投產(chǎn)。他說(shuō)等原型機(jī)完成一系列試驗(yàn)和測(cè)試飛行之后，印度將在3年時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)該型戰(zhàn)斗機(jī)，用于?？哲姟ＹM(fèi)爾南德斯聲稱(chēng)鑒于印度將在4到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)俄羅斯蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，和其他戰(zhàn)斗機(jī)一起為印度構(gòu)成一支強(qiáng)大的空軍隊(duì)伍。

印度信息系統(tǒng)(Infosys)技術(shù)公司于2002年7月成為L(zhǎng)CA提供機(jī)身復(fù)合材料的設(shè)計(jì)軟件。該軟件能夠增強(qiáng)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)能力。機(jī)身復(fù)合材料由輕型高強(qiáng)度纖維混合構(gòu)成，強(qiáng)度大。估計(jì)LCA機(jī)身的45%由這種復(fù)合材料構(gòu)成。

在關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制計(jì)算機(jī)設(shè)備上，2002年11月確定由英國(guó)BAE系統(tǒng)公司提供。該合同是由印度航空發(fā)展部ADE授予的。從事飛機(jī)飛控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的BAE系統(tǒng)控制公司將提供6套激勵(lì)器和傳感器，每套包括28個(gè)可更換元件。該公司同時(shí)在兩架飛行中的LCA飛機(jī)上完成激勵(lì)器硬件的性能測(cè)試。這項(xiàng)工作預(yù)計(jì)將花費(fèi)2000萬(wàn)美元。作為主要分包商的Moog公司將生產(chǎn)系統(tǒng)激勵(lì)設(shè)備部分。BAE系統(tǒng)控制公司與ADE在為輕型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)飛控系統(tǒng)方面具有建設(shè)性關(guān)系。實(shí)際上，隨著關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制技術(shù)的引進(jìn)，LCA的國(guó)產(chǎn)化程度與印度官方的說(shuō)法已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)了。

進(jìn)入2003年后，印度軍方一些好高騖遠(yuǎn)的研制計(jì)劃開(kāi)始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈都遇到了無(wú)法自行解決的困難，這對(duì)LCA的進(jìn)程也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)：13.20米

機(jī)高：4.40米

翼展：8.20米

展弦比：1.8

機(jī)翼面積：37.5平方米

主輪距：2.20米

前后輪距：4.34米

空重：5.5噸

最大外掛量：4噸

起飛重量 (無(wú)外掛)8.5噸

翼載荷 (無(wú)外掛)221.4千克/平方米

推力載荷 (無(wú)外掛)106kg/kN

最大平飛速度 (高空)M1.6

實(shí)用升限：15240米

印度人對(duì)LCA和J10性能的比較

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