【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關(guān)民用飛機的概述？


2、戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關(guān)民用飛機的概述？
• 2、戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來的變化？
• 3、中國航空航天事業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了什么文化生活道理?
• 4、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 5、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
• 6、對于正在起步的中國飛機制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對我們有什么啟示？

有關(guān)民用飛機的概述？

飛機的發(fā)明，深刻地改變和影響著人們的生活，飛機日益成為現(xiàn)代社會不可缺少的運載工具。由于發(fā)明了飛機，人們出外旅行的時間大大縮短了。

世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。

飛機發(fā)明以后的1949年，一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700千米。在超音速飛機問世以后，人們飛得更高、更快了。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900千米，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在20世紀20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。自從20世紀70年代末中國改革開放以來，中國的經(jīng)濟取得飛速發(fā)展，中國的航空事業(yè)發(fā)展也比較明顯，空中航線更是四通八達，坐飛機已經(jīng)不是什么奢侈的事情，而是平常又平常的事情。早晨還在北京、中午出現(xiàn)在千里之外的廣州或上海、昆明，辦完事情晚上再回到北京，對于許多人來說已是日常生活內(nèi)容了，就像人們開玩笑時經(jīng)常說的“打個飛的”那樣。這在20世紀以前則是不可思議的。

飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，當年連貴妃娘娘都不易品嘗到的嶺南荔枝，如今“坐飛機”過來也用不了一天時間，早已成為百姓家中的尋常水果了。

當然，飛機在國家防御體系中的作用同樣非常重要，現(xiàn)代戰(zhàn)爭離開強有力的空中支持是不可想象的。軍用飛機不僅可以用于偵察、轟炸、爭奪制空權(quán)，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭、后來的美國發(fā)動的伊拉克戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷。

航空是人類在20世紀所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一。在民用領(lǐng)域，它首先應(yīng)用于交通運輸事業(yè)，使人類大大擴展了自己的活動范圍，把天涯海角聯(lián)系在一起。1924年道格拉斯公司“世界巡航號”飛機第一次作分段環(huán)球飛行，歷時175天，飛完42400千米。1929年8月齊伯林飛艇用21天7小時34分環(huán)球飛行一周，轟動了世界，今天這個記錄大大縮短了。1992年10月，一架“協(xié)和”號超音速客機，為了紀念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，只用了32小時49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀錄。

和其他運輸形式相比，航空運輸有很多優(yōu)點。首先是快，目前大型飛機時速800—900千米，是鐵路的13~15倍，比輪船快20~30倍，比動車組旅客列車也要快至少3~5倍。在追求高效率的今天，航空運輸為人類旅行節(jié)省的時間具有無法估量的價值。其次是機動，航線不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔，且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。第三是安全舒適，據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，近年來世界民航定期航班失事率大大降低，平均每億客千米的死亡人數(shù)為0.04人，是其他運輸方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。

1920年代末，世界發(fā)達國家有越來越多的人開始享受飛行的便利，美國境內(nèi)航空公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，飛機開始改變世界。聯(lián)合航空、橫貫大陸及西部航空（TWA）、美國航空成為主要的航空公司。當時投入運營的飛機主要是?？薋-10系列和福特AT系列之類的金屬蒙皮三發(fā)機種，并成為當時的工業(yè)標準。這些木質(zhì)骨架飛機基于“一戰(zhàn)”時期的技術(shù)，在升空之前就已經(jīng)顯得過時，飛得很慢很低，并且維護起來很困難。在TWA航空的一架?？薋-10墜毀，導(dǎo)致圣母院橄欖球隊傳奇教練紐特·羅克尼殞命后，各大航空公司都開始尋求新一代更安全且易于維護的客機。道格拉斯飛機公司抓住機會，推出了DC系列運輸機，不僅滿足當時航空公司的要求，而且成為20世紀30~40年代全球的標準民航機。

知識點

民用航空

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來的變化？

一戰(zhàn)時出現(xiàn)了機戰(zhàn)，在人員運送上也有一定作用。

到二戰(zhàn)時美國在日本投下的yuanzi彈就是用飛機投放的。因為戰(zhàn)爭對飛機速度·載彈量不斷提出新的要求，所以各國為了獲得戰(zhàn)爭勝利不斷研發(fā)更好的飛機氣動外形，更強勁的航空發(fā)動機，使得飛機速度更快，載重量越來越多。戰(zhàn)爭結(jié)束后，飛機研發(fā)進步的成果被用來研制民用飛機，運送貨物·人員·災(zāi)情救治都是飛機大顯身手的時候， 飛機現(xiàn)在在民用領(lǐng)域是速度最快的載人工具，方便了人員的交流和流動。其載重量也很大，極大的節(jié)約了遠程貨運成本。舉個例子，沒有飛機你要去歐洲最快也要三四天，很累吧？坐飛機不到一天就到了，想象吧，上午還在中國，晚上就到巴黎了~怎么樣，有飛機很方便吧 呵呵

中國航空航天事業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了什么文化生活道理?

1、體現(xiàn)了中華民族精神的作用。

2、體現(xiàn)了中國特色社會主義文化和社會主義榮辱觀的作用

飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。

世界大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；軌虬丫哂挟a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。

國家一定會大力培養(yǎng)國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈，推進國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、機載設(shè)備和先進復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。

對于正在起步的中國飛機制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對我們有什么啟示？

經(jīng)濟全球一體化的重要性，就和諾基亞或者蘋果等電子產(chǎn)品一樣，零件分散在世界各地生產(chǎn)，

關(guān)于《民用飛機的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。