【簡介：】其實，同軸雙槳，和帶尾槳，都是一個目的——克服螺旋槳旋轉帶動機身轉動。

螺旋槳在轉動的時候，會牽引安裝發(fā)動機的機身一起轉動。這顯然是不安全也是無法正常操控的。

那么，尾槳

其實，同軸雙槳，和帶尾槳，都是一個目的——克服螺旋槳旋轉帶動機身轉動。

螺旋槳在轉動的時候，會牽引安裝發(fā)動機的機身一起轉動。這顯然是不安全也是無法正常操控的。

那么，尾槳的使用，就是利用尾槳旋轉產(chǎn)生的風，與直升機主槳旋轉方向相反，以抵消螺旋槳主軸旋轉產(chǎn)生的機身旋轉。

同樣，共軸雙槳，也是通過兩個主槳彼此相反的轉動方向，來克服這種效應。

尾槳控制方向的原理很簡單。它是側向吹風，風速大，超過了主槳帶動直升機機身轉動的力道時，直升機就會向一個方向轉動頭部，它的力道小點，主槳帶動直升機轉動的力道占了上風時，直升機就向另一個方向轉動了。

共軸雙槳上下兩個槳葉反向轉，那么它要轉向，只需要調整上下兩個槳葉彼此不同的轉速就能轉動機身方向。

中國現(xiàn)役有一種艦載直升機，是共軸雙槳反旋螺旋槳的，是什么直升機啊？

這種直升機是卡27“蝸牛”反潛直升機，出口編號是卡28，所以出口到我國的就叫卡28，實際名字叫卡27！他是一種艦載直升機，采用共軸雙槳反旋螺旋槳，專門用于反潛作戰(zhàn)和救生打撈工作，這次護航中，第一批護航編隊就是攜帶卡28直升機去的！

誰了解中航智TD220無人機？

TD220系列共軸反槳式無人直升機自動化程度、推動比在國內無人直升機行業(yè)看較為領先，已完成國家電網(wǎng)公司浙江、山東省網(wǎng)開展特高壓（500kv）遠距離（30km）精細化輸電線路巡檢任務；并在吉林大學“航空地理物探”863課題中開展了多種海拔、多種自然狀態(tài)下的試驗飛行；此外在海洋海事、農業(yè)、應急減災等多個領域正在開展一系列的科研試驗工作。是目前中航智主打的一個機型。