【簡介：】本篇文章給大家談談《西科斯基航空工程公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、科比的私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
2、世界上第一架
本篇文章給大家談談《西科斯基航空工程公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、科比的私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
- 2、世界上第一架直升機是誰發(fā)明的？
- 3、美國西科斯基飛機公司是國營還是私企？
- 4、科比私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
- 5、伊戈爾西科斯基 主要貢獻是什么？
科比的私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
科比的私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，墜毀的原因還是駕駛不當造成的。
第一：科比的私人飛機在當天飛行的時候天氣不太好。
直升飛機其實就是危險性比較高的一個交通工具，而且飛行的時候對于氣候的要求是比較高的。但是當天科比飛行的時候，天氣狀況卻不是很好。屬于大霧天氣，所以飛行員在飛行的時候根本都看不到空中的情況，于是飛行員被迫就只能低空飛行，但是低空飛行又有一個非常大的風險就是容易撞到山。
而科比的這家直升飛機其實恰恰就是這樣的情況，飛行員為了可以有更好的視線，所以就選擇了低空飛行，但是在低空飛行的時候卻在撞到了山上，這就是造成這家直升機墜毀的主要原因。
第二：飛行員駕駛不當。
其實駕駛員在飛行的時候第一時間察覺到天氣不適合飛行的時候，就應該及時的返回。這樣才可以避免出現危險，但是當時的飛行員可能對于自己的技術太自信了，在這樣惡劣的天晴情況下，還堅持繼續(xù)飛行，這是飛行員做得一個錯誤的判斷，在這樣的天氣情況下，根本就不能允許起飛，這也是飛行公司不專業(yè)的地方，造成了這場意外。
當時的直升機飛行公司其實就不該允許當天有直升機可以起飛，畢竟科比不是專業(yè)人士。專業(yè)人士認為可以起飛，所以他也就沒有意見。但是在這種情況下，飛行員卻不能很好的控制飛機，也無法判斷當時的路況，所以才會直接撞到了山上。這樣不僅讓自己也喪命了，還連累了科比一行四個人。
所以不是說科比的私人飛機存在安全隱患，完全是人為原因造成的飛機墜毀，這可能也是科比的老婆想要狀告直升機租賃公司的原因。
世界上第一架直升機是誰發(fā)明的？
伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基──世界上第一架實用直升機的發(fā)明者
伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基，世界著名飛機設計師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機和世界上第一架實用直升機。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年～1906年曾就讀于彼德堡海軍學校和基輔工業(yè)學院。他從小就沉迷于航空，尤其對達芬奇所畫的直升機原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機，1908年，威爾伯．萊特駕機來到巴黎做飛機表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機器”。1909年，他開始研制直升機，但在當時的發(fā)動機和飛行理論水平下，直升機根本不可能成功。經過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉而研制固定翼飛機，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設計并制造了S-1至S-6型飛機，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當時的大多數飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設計成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機。
當時，由于技術所限，發(fā)動機的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機也給當時薄弱的結構設計帶來困難，因此當時的飛機也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機，盡管在此之前一些航空人士曾經斷言：多發(fā)動機大型飛機在技術上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。
在“俄羅斯勇士”的基礎上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞．穆羅梅茨”重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是最大的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4—8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞．穆羅梅茨”飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務投彈2000余枚。
“伊里亞．穆羅梅茨”是世界上公認的第一架重型轟炸機。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機公司，開始研制水上飛機，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄――14小時17分鐘。
在積累了無數教訓和經驗，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時的夢想，又回到了直升機的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機最大的難題——直升機在空中打轉兒的毛病。他巧妙地在機尾裝了一副垂直旋轉的抗反作用力的小型旋翼――尾槳，終于使直共機能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌則，爬進座艙，輕松地把一架直升機升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機——VS—300升空了。經反復試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現代直升機的基本特點。1940年底，美國陸軍決定大量購買VS—300的改進型VS—316，軍隊編號為R一4。
R－4為雙座機，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機，巡航速度為109公里／小時，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側飛以及無動力自轉下降等，完全具備了現代直升機的飛行特點。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機，使性能更為完善，西科斯基飛機公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個夢想讓人想象，最后通過人得以實現?！边@是一個不同凡響的夢想，但伊戈爾·西科斯基終于讓它實現了。
美國西科斯基飛機公司是國營還是私企？
1、美國西科斯基飛機公司是私企。
2、在美國,郵政是國營的，電力和鐵路是半國營的，其他經濟部門都是私營的。國有經濟在國民經濟中所占比重僅在2%左右。美國每年都有大批企業(yè)破產倒閉，勞動者不斷地從原來的工作崗位轉移出來謀求重新就業(yè)。美國是資本主義市場經濟，政府的干預相對較弱，主要依靠市場自發(fā)調節(jié)，發(fā)展民營企業(yè)有助于增強企業(yè)憂患與競爭意識，提高生產效率，發(fā)展創(chuàng)新機制。
科比私人飛機西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
一大早看到科比墜機的新聞推送實感意外，巨星隕落，一代NBA名將就此謝幕真是太令人意外了！更令人惋惜的是他13歲的二女兒吉亞娜也和其他機組人員一共9人全部遇難，吉亞娜盡管年僅13歲，已經是一位出色的籃球運動員，被認為是科比家族的傳人，但這隨著科比的私人直升機S-76的墜毀，一切都成為過眼云煙。
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著名的西科斯基直升機S-76
西科斯基S-76是一款經典的多用途耐用直升機，經常被用于公務，消防以及搜索和救援用途，在飛機比較普及的美國，S-76還是常用在包機服務和私人直升機，是一款非常安全的直升機！
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西科斯基S-76機型
西科斯基S-76
S-76是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運輸直升機，該機與1976年5月開始設計1977年3首飛，但1983年3月1日后交付的機型編號為S-76ll，與原來的的S-76相比有超過四十項的重大改進！S-76的衍生機型很多，比如早期S-761使用的是兩臺650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動機，位于座艙上方的突起旋翼軸后方，這也是典型的直升機發(fā)動機布局！S-76C+裝機發(fā)動機則是透博梅卡公司的2臺阿赫耶2S1發(fā)動機
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S-76經典外觀
科比的私人直升機型號為S-76B，注冊號N72EX，S-76機型總共有875套成功交付的訂單，其中有103臺是S-76B，對于中型民用直升機，這已經是一個相當不錯的數量！S-76B裝機發(fā)動機是普惠公司的PWCPT6B-36A，這也是一種著名的直升機用渦軸發(fā)動機！
S-76B的駕駛艙
S-76B的主旋翼和尾槳結構都為四片，發(fā)動機通過減速器和需要潤滑的中間減速器給主旋翼提供動力，由尾減速器連接尾槳，將主旋翼旋轉產生的扭矩抵消，使直升機保持正確的姿態(tài)！S-76B的機身為半硬殼式結構，輕合金機身以及凱芙拉材料的門和整流罩，尾部為尾斜梁構造，尾槳位于機尾左側，全動平尾，整體上S-76的安全性和可靠性都非常不錯！
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公務型普通乘客艙座艙布局
西科斯基S-76內部空間寬大，總共有12名乘客和2名機組成員，分別正副駕駛，與大部分商用機型布置一致，據資料S-76的公務機型參考價格為9055萬人民幣！
科比的S-76B墜機原因簡析
S-76的安全記錄一直以來都不錯，不過2013年5月31日加拿大有一架急救S-76系列的急救直升機在安大略省北部墜毀的記錄，4名機組成員全部遇難，據報道這架急救直升機屬于提供空中急救和相關服務的奧倫治公司，該公司申明說明，該機是在穆索尼基地起飛不久就與地面失去了聯(lián)系，最終被發(fā)現墜毀在安大略省北部詹姆斯灣，搜救人員到達現場時，兩名飛行員和醫(yī)護人員已經身亡。
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直升機墜毀畫面
當然上圖并不是科比S-76B的墜毀畫面，但結合2013年加拿大急救直升機墜毀機組與乘客全部遇難的案例分析，直升機肯定是遭遇難以想象的機械故障或者惡劣天氣！因為現代直升機的起落架與座椅都有抗墜毀設計，比如武裝直升機在12.6米/秒的速度墜落保證成員安全！即使是民用直升機也有類似設計，而且直升機的主旋翼減速作用很強，因此在失去動力下墜時的姿態(tài)是可控的，生還或者部分生還的可能性很大！只有兩種原因可能導致全部遇難：
機械故障，直升機姿態(tài)失去控制
惡劣天氣，遭遇風切變或者強烈氣流
比如尾槳失去動力這種故障是最糟心的，比如《黑鷹墜落》中美軍的黑鷹直升機在摩加迪沙機降時，當地武裝用火箭筒攻擊尾槳，擊中基本就是機毀人亡，因為尾槳失去動力后，直升機主旋翼產生的扭矩無法平衡，直升機姿態(tài)失控，在無風空曠地帶，也許還有一絲生存機會，但在市區(qū)和大部分天氣情況下，機毀人亡的結果無法避免！
風切變是飛行器遭遇事故的最可怕因素，在這種狀態(tài)下，飛機將失去升力，像一個秤砣一樣墜機，這種情況下飛機的動力和機械即使沒有任何問題，也一樣墜毀，最可怕的就是碰到這樣的事故。而當時科比的私人飛機報告當地機場霧霾太重無法降落，而機場空管通過雷達觀察到科比的直升機高度太低，數次提醒卻再無應答。
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中間冒起白煙處為科比私人飛機墜機現場
在這種情況下很有可能是能見度太低撞山？這樣的案例不在少數，1995年12月12日，在馬里西亞航展結束后的SU-27機隊回越南金蘭灣（俄羅斯軍事基地）修整加油，但由于當地天氣異常惡劣，能見度極低，且領航機擅自下降高度，造成三架SU-27戰(zhàn)斗機撞山，4名精英飛行員全部遇難的事故，這讓在馬來航展上表演出神入化的展現出外銷形勢一片大好的夢想提前破裂！
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所以在這種戰(zhàn)斗機飛行員都不一定能把握好的惡劣天氣下撞山概率是很高的，不過SU-27墜機比較靠近山頂，符合高度不足撞山的可能，但科比墜機現場位于半山腰，原因實在不好猜測，惡劣天氣+突發(fā)機械故障的可能性很大，否則正常狀態(tài)下直升機墜毀生還概率還是挺高的。但現在大家都不用瞎猜，大家還是靜待官方事故調查報告！
關于預言科比墜機的那位老兄，還好嗎？
今天科比墜機成了熱點，卻將2012年11月14日預言科比將會死于墜機的@dotNoso推特網友翻了出來，不料他一語成讖，實在驚悚不已！而他也在事發(fā)后表示“X！我很抱歉…X、X、X。”
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說起來科比還和種花家同歲，除了感嘆世事無常以外，請各位珍惜眼前的一切！
伊戈爾西科斯基 主要貢獻是什么？
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基的主要貢獻：
1、設計制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機和世界上第一架實用直升機。
（1）1909年，西科斯基開始研制直升機，但在當時的發(fā)動機和飛行理論水平下，直升機根本不可能成功。經過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉而研制固定翼飛機，這一放，就是三十年。
（2）從1910年到1912年，西科斯基設計并制造了S-1至S-6型飛機，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當時的大多數飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。
（3）1913年，他設計成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機。
（4）1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。在“俄羅斯勇士”的基礎上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機。
“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認的第一架重型轟炸機。
（5）1939年9月14日，西科爾斯基完成世界公認的第一架實用直升機VS-300直升機，其單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
2、提出了現代直升機常用設計形式（單旋翼帶尾槳）。
單旋翼直升機，是指僅依靠單個旋翼提供升力的直升機。其中的單旋翼帶尾槳直升機最為常見，它是利用尾槳來平衡旋翼反扭矩和控制懸停狀態(tài)的航向變化。
雖然在直升機發(fā)展初期，多數都是采用多個旋翼的構型，但是第一款實用化的直升機卻是單旋翼帶尾槳構型，即西科斯基VS-300直升機。
第一款批量生產的直升機也是單旋翼帶尾槳構型，即西科斯基R4直升機。
關于《西科斯基航空工程公司》的介紹到此就結束了。
