【簡介：】一、大霧，飛機(jī)能起飛嗎？大霧，飛機(jī)不能起飛。對航空影響較大的氣象問題有：云、霧、降水、煙、霾，風(fēng)沙和浮塵等現(xiàn)象，都可使能見度降低，當(dāng)機(jī)場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而
一、大霧，飛機(jī)能起飛嗎？
大霧，飛機(jī)不能起飛。
對航空影響較大的氣象問題有：
云、霧、降水、煙、霾，風(fēng)沙和浮塵等現(xiàn)象，都可使能見度降低，當(dāng)機(jī)場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機(jī)的起飛和著陸就會發(fā)生困難。當(dāng)水平能見度小于1500米時，在具有儀表著陸設(shè)施的機(jī)場，要觀測跑道視距離。在具有儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場上，飛機(jī)雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界上較大的機(jī)場，當(dāng)跑道視距小于400米，判斷高度低于30米時，飛機(jī)就難以著陸。
大霧，飛機(jī)不能起飛原因：
飛機(jī)難以起降。 當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見度的水平距離小于500米，氣象上把這種天氣現(xiàn)象稱為霧。而飛機(jī)起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
二、大霧飛機(jī)能起飛嗎？
通常出現(xiàn)大霧的時候，飛機(jī)都是不能起飛的。因為一般霧的可見度小于五百米，而飛機(jī)起飛要求起碼要達(dá)到六百米以上，這明顯是不達(dá)標(biāo)的。這不僅會影響飛機(jī)起飛，連飛機(jī)降落也會受到影響，而且降落要求可見度比起飛要求的更高一些。所以，在出現(xiàn)大霧時，飛機(jī)一定是會延誤的，至于延誤多長時間，就要看這個霧要持續(xù)多久了，如果霧一直很濃，沒法達(dá)到起飛可見度，那么飛機(jī)就沒法正常起飛。
當(dāng)然，每個航空公司的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，所要求的起飛可見度標(biāo)準(zhǔn)都有所不同，如果可見度達(dá)到該公司的起飛標(biāo)準(zhǔn)，那么飛機(jī)便能起飛了。不過，一般各大航空公司起飛可見度標(biāo)準(zhǔn)相差不大。
三、大霧飛機(jī)能飛嗎？
不能。
霧大天氣飛機(jī)不能正常飛行。飛機(jī)遇到大霧、狂風(fēng)、大雨就只能停飛了。因為飛機(jī)起降的時候，由于惡劣天氣、視野不清，飛機(jī)起降不僅困難，而且風(fēng)險極大。起降時，一旦駕駛員判斷、操作失誤，飛機(jī)就可能沖出跑道或機(jī)毀人亡，所以，在大霧天氣視野受影響的時候，機(jī)場、高速就不得不關(guān)閉，一免造成不必要的重大損失。
飛機(jī)起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
四、大霧天氣飛機(jī)能起飛嗎？
大霧天氣下飛機(jī)是不能起飛的，飛機(jī)是不能起飛的，因此會取消或延誤。在天氣惡劣或是飛行員無法用目視判斷參考的情況下，飛行員可以依靠儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)就近著陸，即所謂的“盲降”，實質(zhì)上就是儀表著陸系統(tǒng)。
對航空影響較大的氣象問題有：
云、霧、降水、煙、霾，風(fēng)沙和浮塵等現(xiàn)象，都可使能見度降低，當(dāng)機(jī)場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機(jī)的起飛和著陸就會發(fā)生困難。當(dāng)水平能見度小于1500米時，在具有儀表著陸設(shè)施的機(jī)場，要觀測跑道視距離。在具有儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場上，飛機(jī)雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界上較大的機(jī)場，當(dāng)跑道視距小于400米，判斷高度低于30米時，飛機(jī)就難以著陸。
五、大霧天氣，可以坐飛機(jī)嗎？
大霧天氣時，當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見度的水平距離小于500米，氣象上把這種天氣現(xiàn)象稱為霧。而飛機(jī)起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
六、大霧天飛機(jī)為什么難以起降？
霧天飛機(jī)難以起降。當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見度的水平距離小于500米。飛機(jī)起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
七、大霧黃色預(yù)警可以坐飛機(jī)嗎？
機(jī)場和飛行員都有盲降標(biāo)準(zhǔn)，所以說應(yīng)該不影響。
八、大霧天，坐飛機(jī)怎么辦？
坐飛機(jī)大霧天怎么辦
如果飛機(jī)無法起飛，就只能在機(jī)場等，時間太久的話機(jī)場會建議大家回去等或者航空公司安排酒店。
如果飛機(jī)無法降落，那么就只能備降其他機(jī)場，天氣好的時候再飛到目的地，乘客在備降機(jī)場等，或者航空公司安排酒店。
當(dāng)?shù)蛯哟髿庵械乃_(dá)到飽和狀態(tài)時，水汽凝結(jié)物懸浮在空中就形成霧茫茫的天氣，并使能見度的水平距離小于500米，氣象上把這種天氣現(xiàn)象稱為霧。而飛機(jī)起飛的能見度要求至少在600米以上，飛機(jī)的降落要求比起飛要求還要更高一些。因此，為了旅客安全，飛機(jī)只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差，所以飛機(jī)難以起降，否則有可能引發(fā)事故。
不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機(jī)場的燈光或標(biāo)志線，而是利用儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸，這就是通常所說的“盲降”。國際民航組織根據(jù)盲降的精密度和著陸標(biāo)準(zhǔn)，把盲降統(tǒng)一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標(biāo)準(zhǔn)是一類盲降，水平能見度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600米范圍內(nèi)能實現(xiàn)起降；最高標(biāo)準(zhǔn)是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現(xiàn)飛機(jī)起降。 飛機(jī)實現(xiàn)何種盲降種類是由天氣情況、機(jī)場設(shè)備保障能力、飛機(jī)技術(shù)狀況及駕駛員的綜合技術(shù)水平?jīng)Q定的。
九、有大霧的時候飛機(jī)能起飛嗎？
云、霧、降水、煙、霾，風(fēng)沙和浮塵等現(xiàn)象，都可使能見度降低，當(dāng)機(jī)場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機(jī)的起飛和著陸就會發(fā)生困難。
當(dāng)水平能見度小于1500米時，在具有儀表著陸設(shè)施的機(jī)場，要觀測跑道視距離。在具有儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場上，飛機(jī)雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界上較大的機(jī)場，當(dāng)跑道視距小于400米，判斷高度低于30米時，飛機(jī)就難以著陸，所以飛機(jī)不能起飛。
十、飛機(jī)大霧延誤備降機(jī)場如何住宿？
交通運(yùn)輸部的《航班正常管理規(guī)定》2017年1月1日起，對飛機(jī)延誤的食宿安排有了新規(guī)定。如下：
(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。
(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
(三)國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
(四)國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。
注意：
第二條：由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿——但是注意費(fèi)用由旅客自理。
