【簡介：】一、平倉預(yù)警狀態(tài)什么意思？就是說證券公司發(fā)來通知，當(dāng)前股票等證券的價格或倉位比例已達(dá)到或低于預(yù)警線了，投資者要么追加擔(dān)保物，要么只能平倉不能建倉。二、什么是預(yù)警飛機？預(yù)警

一、平倉預(yù)警狀態(tài)什么意思？

就是說證券公司發(fā)來通知，當(dāng)前股票等證券的價格或倉位比例已達(dá)到或低于預(yù)警線了，投資者要么追加擔(dān)保物，要么只能平倉不能建倉。

二、什么是預(yù)警飛機？

預(yù)警機不僅能高速、精確地實施偵察、警戒、指揮等任務(wù)，而且還具有作戰(zhàn)能力。當(dāng)有敵來犯之時，預(yù)警機就能像普通戰(zhàn)斗機那樣，對敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。

預(yù)警機的機身上背著一個蘑菇狀的大圓盤，大圓盤里面安裝有先進(jìn)的電子偵察設(shè)備——敵我識別器，還安裝著一套高精度、高速度數(shù)據(jù)處理的計算機系統(tǒng)。在戰(zhàn)斗中，預(yù)警機可以長時間停留在空中，好像一座飛行在空中的大樓。預(yù)警機借助先進(jìn)的電子偵察設(shè)備，無論是在何種氣候條件下，它都能探測到900多公里以外的目標(biāo)，并能同時跟蹤上近百個甚至數(shù)百個敵我目標(biāo)，隨時將探測到的關(guān)于地面上坦克、大炮的調(diào)動、海上艦艇的活動及空中飛機的飛行情況，輸送入計算機系統(tǒng)，進(jìn)行快速處理，因此地面部隊可以隨時從預(yù)警機中收集到敵我雙方的情況，便于及時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，穩(wěn)準(zhǔn)狠地打擊敵人。

最早研制和裝備預(yù)警機的是美國海軍。1945年底，美國海軍開始將C-1A小型運輸機稍作改進(jìn)，裝上了新型的電子設(shè)備，1948年3月，改進(jìn)的運輸機試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”，這便是世界上第一架艦載預(yù)警機。1949年6月9日，美國大型陸基預(yù)警機問世?，F(xiàn)在，世界上比較先進(jìn)的預(yù)警機有英國的“獵迷”預(yù)警機，俄羅斯的“苔蘚”預(yù)警機，以及美國的E-2C“鷹眼”預(yù)警機等。

三、飛機取消預(yù)警什么意思？

在每次飛行任務(wù)結(jié)束安全停靠機位后，乘務(wù)長會取消預(yù)警，并交叉確認(rèn)檢查后才可開啟艙門。如果沒有取消預(yù)警，滑梯就放出去了，這是比較嚴(yán)重的工作過失。飛機預(yù)警一般指艙門緊急逃生裝置預(yù)警系統(tǒng)。飛機在關(guān)上艙門后，空乘人員將艙門緊急逃生系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警（目視紅線）。目的是為了在飛行中出現(xiàn)的各類緊急事件后發(fā)生迫降或墜落后，直接啟動充氣滑梯（兩種方式開啟：從機艙內(nèi)部開啟，從機艙門外開啟）。

四、飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)

該查詢系統(tǒng)是一種用于跟蹤和監(jiān)控飛機狀態(tài)的工具。通過實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，這些系統(tǒng)可以幫助航空公司、飛行員、乘客和相關(guān)行業(yè)更好地了解飛機的情況。以下是飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)的一些功能：

1. 實時位置跟蹤：飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星跟蹤技術(shù)實時跟蹤飛機的位置，并能提供精確的航班軌跡和航速信息。

2. 航班狀態(tài)：系統(tǒng)可以顯示飛機的航班號、起降機場、計劃起降時間、實際起降時間等信息，以及飛機的機型、注冊號等基本信息。

3. 實時氣象信息：飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以提供飛機的實時氣象信息，包括高度、風(fēng)速、溫度等，幫助飛行員和乘客了解飛行環(huán)境。

4. 歷史數(shù)據(jù)查詢：系統(tǒng)可以存儲飛機的歷史數(shù)據(jù)，以便用戶查詢和分析。這些數(shù)據(jù)可以幫助航空公司了解飛機的性能和維修歷史，為飛行員提供更好的飛行計劃，為乘客提供更好的旅行體驗。

5. 航班延誤預(yù)測：飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以通過歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)來預(yù)測航班延誤情況，為航空公司、乘客和相關(guān)行業(yè)提供決策支持。

總之，飛機狀態(tài)查詢系統(tǒng)是一種非常有用的工具，可以幫助各行各業(yè)更好地了解和管理飛機的狀態(tài)，提高飛行安全和效率。

五、生產(chǎn)安全事故預(yù)警分為幾個狀態(tài)？

安全生產(chǎn)事故災(zāi)難預(yù)警級別分為一般（Ⅳ）級、較重（Ⅲ）級、嚴(yán)重（Ⅱ）級和特別嚴(yán)重(Ⅰ級)級四級，預(yù)警級別依次用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。

一、安全生產(chǎn)事故災(zāi)難預(yù)警分級標(biāo)準(zhǔn)

1、Ⅰ級預(yù)警：造成或可能造成30人以上死亡（含失蹤）；造成或可能造成100人以上重傷（中毒）；造成或可能造成30人以上受困、下落不明；需要疏散、撤離5000人以上或緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；造成或者可能造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故災(zāi)難。

2、Ⅱ級預(yù)警：造成或可能造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），造成或者可能造成50人以上、100人以下重傷（中毒）；可能需要疏散、撤離1000以上、5000人以下；造成或可能造成10人以上、30人以下受困、下落不明。造成或者可能造成5000萬元以上、1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。

3、Ⅲ級預(yù)警：

①造成或者可能造成3人以上、10人以下死亡（含失蹤）；造成或者可能造成10人以上、50人以下重傷（中毒）；造成或者可能造成3人以上、10人以下受困、下落不明；可能需要疏散、撤離100人以上、1000人以下；造成或者可能造成1000萬元以上、5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。

②超出縣（區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)管委會應(yīng)急處置能力的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。

③發(fā)生跨縣（區(qū)）級行政區(qū)安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。

④市委、市政府認(rèn)為有必要響應(yīng)的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。

4、Ⅳ級預(yù)警：造成或者可能造成3人以下死亡（含失蹤），或者10人以下重傷（中毒）；可能需要疏散、撤離100人以下；造成或者可能造成3人以下受困、下落不明。造成或者可能造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

六、雷電黃色預(yù)警影響飛機起飛嗎？

影響的 暴雨天氣不適合飛機起飛

七、飛機取消預(yù)警是什么意思？

取消預(yù)警一般來說這是指艙門緊急逃生裝置預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)飛機關(guān)閉艙門后，客艙乘務(wù)員將艙門救援系統(tǒng)設(shè)置預(yù)設(shè)。在飛機迫降或各種緊急情況下墜毀后立即啟動的充氣滑梯。在每次飛行任務(wù)結(jié)束安全停靠機位后，乘務(wù)長取消預(yù)位，并交叉確認(rèn)檢查后才可開啟艙門。如果沒有取消預(yù)定，滑梯就放出去了。這是工作中的嚴(yán)重錯誤。警告信號由名稱、圖標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和防御指南組成，在臺風(fēng)、暴雨、暴風(fēng)雪、寒潮、風(fēng)暴、沙塵暴、高溫、，干燥、雷電、冰雹、霜凍、大霧、大霧、道路膨脹等都有劃分。預(yù)警信號等級根據(jù)氣象災(zāi)害的危害程度、緊急程度和發(fā)展趨勢分為四級：四級、三級、二級和一級，依次為藍(lán)色、黃色、橙色和紅色同時用中英文標(biāo)示。

八、雷電黃色預(yù)警可以坐飛機嗎？

雷電黃色預(yù)警一般都是天氣預(yù)報的提醒，有可能會有雷電天氣，也有可能沒有，在未來6小時內(nèi)會有雷電天，大家出門請小心謹(jǐn)慎，如果您要坐飛機的話，當(dāng)時沒有雷雨天是可以正常起飛的，但如果已經(jīng)電閃雷鳴，航班有可能會延誤，所以飛機只要考慮起飛和降落時的天氣就可以了。

九、大霧黃色預(yù)警可以坐飛機嗎？

機場和飛行員都有盲降標(biāo)準(zhǔn)，所以說應(yīng)該不影響。

十、飛機狀態(tài)等待啥意思？

民航航班處于飛機狀態(tài)等待，是指將要起飛的航班處在等待中，在一些繁忙的大型機場，早晨始發(fā)航班時刻比較集中，如集中出港飛機積壓多班，會有多機旅客已經(jīng)登機完畢，等待空管塔臺的并車許可，如等待10-20分鐘才給開車指令，這段時間是航班飛機狀態(tài)等待。