【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機8400米》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機遇氣流瞬間下降然后上升


2、土耳其客機迫降/什么原因?qū)е碌?br />

3、國產(chǎn)C919飛機

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機8400米》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機遇氣流瞬間下降然后上升
• 2、土耳其客機迫降/什么原因?qū)е碌?/a>
• 3、國產(chǎn)C919飛機為什么飛7800米高？
• 4、航天高峰論壇消息，傳說的飛行器被證實，是騰云工程，8月已試飛
• 5、MU5735事故搜救人員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)十幾本結(jié)婚證，這趟航班是從哪到哪的？

飛機遇氣流瞬間下降然后上升

根據(jù)題意得：7800+（+400）+（-300）=7800+400-300=7900（m），

所以這時飛機離地面7900m．

國產(chǎn)C919飛機為什么飛7800米高？

為什么飛7800米高？陳建國機長解釋說，根據(jù)我國高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對應(yīng)英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內(nèi)。

為什么不飛高一些呢？因為在高度29000英尺，8870米以上，需要飛機和機組具有一個相關(guān)資質(zhì)資格，C919還沒有取得這個認證。

航天高峰論壇消息，傳說的飛行器被證實，是騰云工程，8月已試飛

8月我國試飛了一架高超音速飛行器，但是國內(nèi)并沒有相關(guān)消息，第1個披露相關(guān)消息的是美國。

美國在外太空有監(jiān)視地球飛行器的衛(wèi)星，應(yīng)該是全程跟蹤了這次飛行實驗。按照當(dāng)時美國軍事專家的話來說，這架飛行器違反了物理規(guī)律。

所謂的違反物理規(guī)律，是指這架飛行器和以往所有的飛行器都不一樣，繞了地球一圈，居然沒有進行空中加油！

衛(wèi)星以第1宇宙速度7.9公里每秒鐘環(huán)繞地球飛行，可以不進行空中加油。

如果達不到第一宇宙速度，飛行器必然會落回大氣層中。所以飛機環(huán)繞全球飛行，都要進行空中加油補充燃料。

世界上飛得最遠的飛機是波音777-200LR，航程為17395公里；波音747的航程是14815公里；我國運20軍用運輸機的航程是7800公里。

如果用運20軍用飛機環(huán)繞全球不間斷飛行，至少要進行6次空中加油。

到目前為止還沒有一架飛機可以不經(jīng)空中加油不間斷飛行40000公里，直到中國騰云工程高超音速飛行器打破了這個記錄。

今年11月25日，第7屆商業(yè)航天高峰論壇在湖北武漢開幕，根據(jù)相關(guān)媒體報道，由中國航天科工研制的騰云工程已經(jīng)完成首次飛行實驗。

這里說的首次飛行實驗，就是美國媒體率先報道的8月我國一架飛機從地面起飛繞南極一圈以后再飛回基地，并且在中間釋放了兩顆小的飛行器的過程。

騰云工程的研制單位是航天科工，航天科工和航天 科技 是兩個不同的集團。長征5號發(fā)射的載人空間站，屬于航天 科技 集團。

航天 科技 偏向民用，航天科工偏向軍事。所以騰云工程的首次試飛這么重大的項目，在國內(nèi)并沒有公開宣傳。

地球是一個很圓的球體，我們一般說赤道的周長是最長的，但是也就長了1/10000。所以從哪個方向繞地球飛行一圈都差不多，至少要達到40000公里。

考慮到還要在空中做一些機動動作，轉(zhuǎn)彎等等，騰云工程首次飛行距離應(yīng)該超過地球周長。

這里有一個非常嚴厲的考驗，沒有進行空中補給，僅依靠有限燃料，如何才能夠繞地球一周。

這需要飛行器大部分時間在大氣層之外進行無摩擦飛行。

騰云工程飛行速度只有第一宇宙速度的一半，飛一段距離要重新落回大氣層中；然后在大氣層利用氧氣重新點燃發(fā)動機，再進入外太空；在外太空滑行一段時間以后再進入大氣層。如此反復(fù)，直到飛回基地。

雖然從原理上來說很簡單，但對于飛行器的材料以及發(fā)動機是嚴厲考驗。

從地面飛到外太空再返回著陸，最好結(jié)合3種發(fā)動機：在地面啟動噴氣發(fā)動機讓飛行器升空，加速到兩馬赫以上啟動沖壓發(fā)動機，在大氣層邊緣啟動火箭發(fā)動機進入外太空。

美國SR71黑鳥的發(fā)動機是結(jié)合渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓發(fā)動機的組合發(fā)動機。在高速的情況下，它封閉內(nèi)涵道，讓氣流繞過渦輪盤直接進入尾部加力燃燒室。所以它的形狀基本上保持著航空發(fā)動機的外觀。

但是騰云工程要結(jié)合三種發(fā)動機的工作體制，尤其是要結(jié)合火箭發(fā)動機和沖壓發(fā)動機的工作體制，難度非常大。

噴氣發(fā)動機和沖壓發(fā)動機的結(jié)合已經(jīng)由美國探過路了，但是把火箭發(fā)動機與沖壓發(fā)動機結(jié)合，此前沒有先例。

該發(fā)動機肯定是保密的，現(xiàn)在也沒有見到圖片，這里只能進行原理性推測。

火箭發(fā)動機外形結(jié)構(gòu)與噴氣發(fā)動機完全不一樣，工作原理和工作參數(shù)差異巨大。

火箭發(fā)動機既要攜帶燃料，又要攜帶氧化劑，燃燒室通常是一個有開口的球形，火箭燃料、氧化劑通過噴射盤在燃燒室頂部注入燃燒腔，然后點燃。

如果要做成液體火箭、沖壓組合發(fā)動機，沖壓進氣口吸入的氧氣也必須在噴射盤注入?？赡苓@里的關(guān)鍵是如何讓空氣和火箭氧化劑使用同一個管路，所以這應(yīng)該是一種非常高 科技 的方式，至少現(xiàn)在美國人沒有實現(xiàn)。

我國在2018年已經(jīng)完成了火箭、沖壓組合發(fā)動機實驗。據(jù)相關(guān)計劃，到2030年時，騰云工程的天地往返系統(tǒng)就可以進行實際部署。

返回式火箭在Space X公司的改良下，已經(jīng)向1萬噸級火箭邁進，并且經(jīng)過實驗證明是安全的。

但是火箭發(fā)射容易受天氣影響，從這一點上來說，騰云工程發(fā)射、返回方式機動性強，適應(yīng)性強，受天氣影響小。

火箭外形結(jié)構(gòu)簡單，圓柱體結(jié)構(gòu)強度大，容易做大。

騰云工程像一架飛機，結(jié)構(gòu)和受力情況比火箭要復(fù)雜的多。按照飛機的原理來說，最大可能也就只能做到安225（600噸）那個級別。

但是，最后的比較可能并不是大小的比較，最重要的應(yīng)該是經(jīng)濟指標。這要等到騰云工程和返回式火箭都非常成熟以后，才能夠做最后的結(jié)論。

總結(jié)一下：騰云工程發(fā)射更加靈活，返回式火箭的運載能力更大，經(jīng)濟指標未知。

MU5735事故搜救人員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)十幾本結(jié)婚證，這趟航班是從哪到哪的？

這趟航班是從昆明飛往廣州的。

MU5735這趟航班是從哪到哪的？

如果不是發(fā)生空難的話，東航MU5735本來是從昆明機場飛往廣州機場的。要知道東航MU5735的機組人員都是經(jīng)驗豐富的飛行員。按照正常計劃，這架東航MU5735將在幾個小時后順利抵達廣州機場。但出乎所有人意料的是，東航MU5735在飛到廣西梧州附近時發(fā)生了嚴重事故。雖然東航MU5735客機失事的真正原因尚未揭曉，但東航MU5735客機的兩個黑匣子已經(jīng)找到，相信不久的將來東航MU5735客機失事的真正原因就會找到。

機艙失壓

機艙壓力損失意味著飛機內(nèi)外的壓力差為零。飛機離地面越高，空氣會越稀薄，人在高原會有高原反應(yīng)。由于氧氣太稀薄，空氣缺氧。人在呼吸時會吸入較少的氧氣，最終導(dǎo)致供氧不足、呼吸加快、頭暈等癥狀。如果增壓系統(tǒng)出了問題，乘客很快就會因缺氧和窒息而失去知覺。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)，最終的結(jié)果將是所有缺氧和死亡。這一次，東航飛機在短短幾分鐘內(nèi)就發(fā)生了故障。即使增壓系統(tǒng)沒有問題，在急速下降的過程中，耳膜也會很不舒服。

大腦缺氧

飛機墜地時下降到相當(dāng)于7800公里的速度，屬于高速墜毀。當(dāng)受到很大的向下G力時，身體的血液會在腿部堆積，因為心臟無法將血液泵到你的大腦，大腦會承受很大的壓力，可能會導(dǎo)致你陷入昏迷。另外，飛機本身在下落的過程中還是在旋轉(zhuǎn)的，也就是和地面垂直3360度，繞著自己的軸旋轉(zhuǎn)，就像把你從天上倒著扔出去一樣。

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關(guān)于《飛機8400米》的介紹到此就結(jié)束了。